■通讯员 曾一恩/文图

9月21日4时许，在贵阳站，经过贵阳工务段100余名干部职工480分钟的持续鏖战，该站2号1/18型道岔整组钢件更换施工顺利完成，全面提升了该道岔设备的稳定性和安全性。

该站2号道岔位于沪昆铁路与贵阳枢纽的交会处，是旅客列车的固定径路，每日通过普速客车38列、动车27列。由于同时长期受重载货车高频率冲击，该道岔磨损严重，对该道岔提质改造势在必行。

该段充分利用上郭关道岔插铺施工“大天窗”的有利时机对2号道岔长达69米的整组钢件进行更换。整组钢件重达28.1吨，整体吊装难度大，仅设备调试用时就比一般道岔多出至少1倍。

为确保施工顺利进行，该段针对部分道岔部件位置的操作空间狭小的实际，采取线下气压焊的方式对钢件依次进行更换。同时，该段联合贵阳车站、贵阳电务段、贵阳供电段进行实地勘查，针对设备运送、材料机具摆放位置等进行充分预想，精心编制施工方案，与配合单位加强沟通协调。

为安全优质完成施工，该段多次召开施工对接会，优化施工组织方案，通过动画模拟推演、预装演练查找施工中可能出现的问题；调集100余名干部职工、6辆轨道平板车和4台龙门吊设备，采取先通过轨道平板车将轨件运输至施工现场、再利用稳定性更好的简易龙门吊将轨件平移至指定位置的方法，减小吊装过程中轨件的变形程度。同时，该段成立技术攻关组、路列吊装组、方案制定组、线下焊接组、现场作业组，明确各组成员的任务分工和责任。

施工开始后，防护组、吊装组、扣件组、钢轨切割组等9个小组各司其职，搭设短路铜线、松卸扣件、拆除夹板、锯割钢轨等工序在大家的共同协作下顺利推进。

当日1时许，轨道车进场完成对位，轨道车作业人员操作操纵杆安设龙门吊，对道岔旧钢件进行调排和移除，引导作业人员确保新钢件精准落槽。

“使用龙门吊吊装道岔钢件能极大提高作业效率，我们在施工前进行了反复演练，确保万无一失。”施工负责人李汝芳介绍。

新钢件准确对位落槽后，各小组作业人员立即开始安装连结零件、复拧螺栓、回收旧料……等候在一旁的焊轨小组随后进行钢轨切割、焊接、打磨等作业。顿时，机器轰鸣声与作业人员的号子声交织在一起，奏响了一首美妙的施工“交响曲”。

“贵阳站2号道岔是2008年铺设上道的，已经运行了近16年，道岔钢件经过长期侵蚀状态较差，道岔出现多处伤损、垫板锈蚀严重。此次对2号道岔整组钢件进行更换后，列车通过能力将大幅提升，安全运行有了坚实的设备保障。”该段总工程师陈品兵介绍。

4时许，随着2号道岔最后一处钢轨焊缝打磨完毕，经过480分钟的紧张奋战，此次更换施工顺利完成。

据悉，此次更换道岔钢件施工，不仅消除了既有病害，极大减轻了工区日常养护工作量，还大幅度提升了道岔设备质量。此次施工是该段首次采用轨道作业车配合龙门吊进行的一体化施工，也是全路首次对1/18型道岔整组钢件进行更换施工。该段将把施工中好的经验和做法制作成视频版作业指导书，为其他单位更换此类道岔钢件提供技术参考。