许毅 通讯员 倪玺 杜承燕

一沟连一壑、一壑连一沟，贵昆铁路伸开双臂，将贵州省六盘水市六枝特区一把拥入怀里，为其改写了“山间铃响马帮来”的历史。正是橙黄橘绿的时节，一场秋雨过后，氤氲缭绕的雾气将山峦渲染得如同水墨画。记者一行穿行其间，来到了以贵昆铁路上四等小站黄桶站为起点的一条重要铁路支线——黄织铁路。

黄织铁路全长63公里，为隆百铁路中的一段，是贵州省织金县和纳雍县重要的煤炭运输通道。

时针回拨至2011年4月15日，贵州省毕节市织金县迎来载入史册的一件大事——黄织铁路开行首趟货物列车，结束了织金县无铁路运输的历史。2013年1月26日，伴随嘹亮的笛声，贵阳开往织金的K9476次旅客列车首次呼啸着驶进织金站，让织金人民做了多年的“火车梦”变为现实。当天，车站远处的山峦上，不少百姓牵着耕牛围观这一盛况……

织金，是当地彝语地名的音译，这座占地2868平方公里的县城拥有贵州省最大的煤田，相继建有织金、织金北两个车站。织金北站于2015年底开办货运业务，黄织铁路、织金至纳雍铁路、林歹至织金铁路、织金至毕节铁路4条线路在这里交会。“车站要负责纳雍、毕节、清镇、黄桶4个方向的列车接发作业。”贵阳车务段织金北车间党总支书记周文浩介绍，支线连接干线，贵州毕节地区铁路交通形成了大进大出的格局。

2012年，织金站装车1.73万车、113.2万吨，涵盖煤炭、磷矿石等货物品类。2022年起，为改善周边生态环境，织金站部分货运业务调整至位于城郊的织金北站办理。去年，织金站装车1.18万车、78.2万吨，织金北站装车1.81万车、120.4万吨，增加了粉煤灰、硅石、洗精煤、石膏等货物品类。两个站形成运输合力，运能及货运收入均大幅度提升。

黄织铁路不仅承担着繁忙的货物运输任务，每天还有8趟旅客列车运行。织金站每天办理7趟旅客列车的客运业务，日均发送旅客1000余人次，高峰时可达4000至5000人次。去年底，叙毕铁路开通运营，织金站有了直达上海南站的长途旅客列车，旅客也可以坐普速客车到毕节站转乘动车，出行更加方便。

织金站站长张贵明8年前来到织金，也曾任织金北站站长，对两个站的大小事务“门儿清”，他亲历并见证了铁路对织金脱贫致富发挥的积极作用。提及织金，他客串起“导游”：“探访宫保鸡丁发源地，寻味织金荞凉粉、水八碗、烙锅等名小吃，织金洞值得看，彝族火把节也相当好玩……”

在张贵明的手机社交软件里，“全县政府办公室系统工作群”不时闪烁着新消息，大家相互交流探讨与县里发展息息相关的规定要求，张贵明也会在群里及时分享铁路新规定尤其是货运最新政策。每逢春运、暑运及小长假，他会接到众多购票业务咨询。“又是两单团体票，20张重庆北至恩施的，45张杭州至漳州的。”他说，在织金能买异地票的便民政策大多数人还不够了解。外出学习或是开会时，张贵明都会向大家发出“到织金来玩”的邀约。

位于黄织铁路起点的黄桶站，工作节奏似乎开启着“倍速播放”。“黄桶要多方向接发列车，安全和运输压力大。”黄桶站副站长雷树斌说，毕节、纳雍、织金等地的货物列车顺着黄织铁路到达黄桶站后，车站要先解编再按运输方向进行编组，每天抵达或始发的货车有20列，每个月中转进出车辆在2万辆左右。目前，车站正在进行站改，预计3年完成安六连接线的改造，届时黄桶站股道将由10股增至26股。

贵铁物流中心黄桶营业室货运值班员谢彤介绍，黄桶站附近的国能电厂每年在黄桶站卸煤80万至130万吨，今年预计达140万吨，在建的盘江普定电厂、鸡场坡光伏发电厂都将加大对铁路货运的需求。

在黄桶站扎根了27年的值班员汪明，今年底即将退休。她每天从8时接班步入运转室直至19时下班，有时忙得顾不上好好吃饭。“运转工作要求头脑保持清醒，容不得一点儿疏忽。”汪明说，近年来，车站的工作条件改善了不少，新建了宿舍楼，老宿舍也正在改建，车站的年轻人也多了起来，自己带的五六个徒弟基本都能独当一面了。

2018年入职的黄桶站车站值班员顾彪是汪明的爱徒之一，曾代表该站参加过全段安全生产法比赛并斩获第一名。他认为，正是师父这样的车站“元老”将积累多年的经验倾囊相授，才令他快速成长起来。“把一个个不可能变为可能，大家主动干活，努力为车站争光。”顾彪道出了黄桶站年轻一代的心声。

黄织铁路是一条连通发展的高速路，连起山里与山外，放飞了毕节地区冲出大山、拥抱世界的热切期盼。

图为远眺黄桶站。茅磊 摄