《人民铁道》报特别报道组 侯嘉林 胡志强 柯贵

时至仲秋，山城重庆天气微凉。今年国庆假期，在全国在建最大站城景融合高铁枢纽——重庆东站建设现场，5000多名建设者奋战岗位，400多台曲臂车林立，繁忙的建设场景让人心潮澎湃。

重庆东站是国家交通强国“站城一体化发展”试点项目。建成投用后，重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆主城区“四主”铁路客运站，引入重黔铁路、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、重庆铁路枢纽东环线、渝怀铁路等多条线路，成为以高铁为核心，集轨道交通、公交车、长途汽车、商业与办公于一体的特大型综合性交通枢纽，对完善重庆“米”字型高铁网、推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。

走进重庆东站，外立面幕墙玻璃干净透亮，室内外树形柱鳞次栉比；在站房内部，建设者们正抓紧时间进行装饰装修。他们两两一组登上曲臂车，再升高几十米，安装室内吊顶管帘。在生产吊顶管帘时，只见工人把1.5毫米厚的穿孔铝板卷材送进滚轮式轧型机，不到2分钟，一根长37米的吊顶管帘就生产完成了，且一次性成型。抬眼看去，站房顶部的千百根吊顶管帘都是用建设团队自主研发设计的这款可根据深化数据控制加工长度的轧型机制作而成。该机器也成为重庆东站建设者开展技术攻关、发展新质生产力的一个生动缩影。

以“山水千里、黄桷参天”为设计理念的重庆东站枢纽总建筑面积约123万平方米，其中站房总面积约12万平方米。从站房内部向东侧看，就可以看到站房外的几根以重庆市树——黄桷树为灵感来源的巨大树形柱。其中最大的树形柱高41米，光滑的外装饰面、流畅的多曲面造型让人惊叹其高超的安装技艺。

“每根树形柱的外装饰面由近1000块3毫米厚的不锈钢板组装而成，工艺要求高、安装难度大。”在一根树形柱旁，中铁建设集团有限公司重庆东站项目执行经理江志远对记者说。为破解安装难题，中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部指导参建单位创新采用扩大“树冠叶片”方案，把钢板安装精度控制在2毫米内，保证了树形柱外装饰面的光滑流畅。

记者在站房东北角看到，铁路生产生活房屋也拔地而起，大卡车进进出出、工人们步履不停。“铁路生产生活房屋的质量关系着铁路职工的工作与生活。项目团队前期认真设计、反复论证，努力打造精品工程，为铁路职工提供更好的住宿休息环境。”中铁八局集团有限公司重庆东站项目现场负责人张浩说。

“现在天气凉快了，每天能干活的时间也比夏天多了。”下午工人进场时，建设者罗师傅对记者说。目前，重庆东站装饰装修工程总体已完成40%，机电安装工程总体已完成70%，预计今年底基本完成装饰装修和机电安装施工。

转自《人民铁道》报2024年10月5日四版