通讯员 吴航 左荣敏  本报记者 雷钊

“国庆老哥，又在国庆节当班，不回家抱孙子啊？”

“是啊！再干两年就退休了，到时候全身心陪孙子去！”

被唤作“国庆”的老师傅是成都北车辆段密地运用车间弄弄坪技术交接作业场的货车检车员何国庆，负责货车车辆的检修工作。从参加工作的第一天起，他就扎根于成昆铁路渡口支线，一干就是四十年。

“我和儿子都选择留下来”

1984年，老家在眉山的何国庆怀揣着对未来的憧憬与一丝忐忑，踏上了前往攀枝花的列车。那时的攀枝花地区虽资源丰富，却十分偏远、基础设施薄弱。初到时，四周连绵不绝的山峦和略显简陋的生活环境让他印象深刻。

“那时是真苦啊，但干着干着就习惯了，没想到一待就是四十年！”何国庆回忆起那段青葱岁月时，眼中闪烁着复杂的情感。他的语气中既有对过往艰辛的感慨，也有对时间流逝的无奈与释然。

简陋的生活环境、远离家乡的孤独感以及工作中不断面临的挑战，都让年轻的何国庆感受到了前所未有的压力。然而，正是这些看似无法解决的困难塑造了他坚韧不拔的性格。

四十年，曾经的青涩少年变成了鬓边斑白的中年人；四十年，也让何国庆从陌生到熟悉，再到深深爱上这片土地。他用自己的青春和汗水见证了攀西地区的发展与变迁。

“以前总想离开这里，但现在我和儿子都选择留下来。”何国庆说，儿子受他的影响，同样选择了铁路作为自己的事业，并留在了成昆铁路。工作之余，父子俩常常坐在一起，父亲讲述当年的艰辛，儿子则分享对未来工作的规划。每当这时，何国庆心中总是充满了欣慰与感慨。他仿佛看到了年轻时的自己在儿子身上得到了延续。

“活到老学到老”

“铁路发展是越来越快、也越来越智能和便捷了，这大半辈子随着铁路发展换了好多岗位。”何国庆感慨。

四十年间，何国庆多次经历岗位调整。每一次转岗都伴随着铁路技术的进步和个人技能的提升。

初入铁路时，何国庆从事站修工作，主要负责对扣修车辆进行检修。随着时代的进步和铁路技术的发展，车辆质量越来越好，密地运用车间取消了站修作业。这时，何国庆从一名车辆钳工转岗为一名检车员，负责对始发、中转、到达车辆进行检查。面对新的岗位和挑战，他没有退缩，而是积极学习新知识、掌握新技能，以最快的速度适应了新的工作环境。

变革并未就此停止。2019年，随着铁路改革发展的推进，便捷化、舒适化、智能化成为铁路的新特征。密地运用车间检车员的工作内容由现场作业转为室内TFDS作业。TFDS是铁路货车运行故障动态图像检测系统的简称，通过摄像头拍摄货车车辆关键部位的图片，由检车员通过电脑进行技术状态检查和故障分析。对于电脑一窍不通的何国庆，在50岁的年纪硬是逼着自己学会了使用电脑和打字，最终成为一名合格的TFDS检车员。

技术不断创新，发展进程越来越快。2023年，TFDS检车系统逐渐引入人工智能识别技术，替代了部分人工作业。57岁的何国庆再次转岗。这一次，他被调到弄弄坪作业场从事技术交接作业，为运输煤矿的车辆保驾护航。“人嘛，就是活到老学到老咯。”面对一次又一次的转岗，何国庆始终保持着乐观和坚韧的态度，用实际行动诠释着对铁路事业的热爱与忠诚。

“我检查过的货车出了国”

“虽然我没出过国，但我检查过的货车出了国！”一列货车作业完毕后，何国庆指着旁边的货车车辆自豪地说。

中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是共建“一带一路”倡议下实打实的成就，对推动中老命运共同体建设不断走深走实、促进区域内国家互联互通具有里程碑意义。这条铁路采用的钢轨近三分之二由攀钢生产，而装运这些钢轨的车辆正是何国庆检查过的。

临近退休，何国庆发现自己的工作竟然与国家大事紧密相连，这种成就感让他倍感自豪。他乐于与人分享这份自豪，逢人便讲述自己与中老铁路的不解之缘，那份由衷的喜悦和自豪溢于言表。随着对讲机里传来转线作业的通知，何国庆迅速调整状态，继续投入到工作中。

“四十年过去了，我的日子也越过越红火！”何国庆脸上洋溢着幸福的微笑。他的职业生涯不仅记录了个人的成长，更见证了中国铁路的飞速发展和国际影响力的提升。