本报讯 （通讯员 伏小浩 罗娜）10月10日，成都工务大修段站场标准化大修车间18名作业人员对万凉线鱼背山至罗田区段进行了钢轨焊接施工。这是集团公司管内首次采用气压焊轨车“分离法”实施双股焊接。

“气压焊轨车‘分离法’即施工时焊机与车体分离，使得车体不需要顶升或爬坡，从而确保车体稳定性，消除大超高、大坡道地段气压焊轨车滑移、掉道的风险。”该段站场标准化大修车间主任戴晓纲介绍。

14时20分，伴随着气压焊轨车的轰鸣声，作业人员迅速投入到安装焊机支架、对轨等一系列准备工作中。操作台旁的复焊工区副工长肖开红紧盯屏幕上的各项数据，精心调整焊接参数。16时35分，钢轨焊接作业正式开始，焊轨机操作手不时调整加热器位置，将火焰对准焊头中心，钢轨接头处逐渐融为一体，5分钟后，焊接作业结束。紧接着，作业人员利用焊机支架完成了焊机从左股至右股的平行横向移动，开始第二次焊接。待两股焊接结束，作业人员对焊头进行了打磨、探伤、精调等工作。

“我们去年在沪昆高铁进行了气压焊轨车‘分离法’试验，解决了大超高、大坡道地段大修换轨的车辆安全难题。但在焊接过程中只完成了单股焊接，若需焊接另一股钢轨，则需要气压焊轨车再次运行对位。今年，我们在总结前期经验的基础上优化了设备工艺，成功解决了左右股需要重复对位的问题，提高了双股钢轨的焊接效率。”该段相关负责人说。