本报记者 徐青青 通讯员 伏小浩 何礼

近两年，是集团公司工务设备整治数量最多的两年。其背后，离不开工务机械化的转型升级。从传统的“手提肩扛”到如今的“金戈铁马”，从昔日的“人声鼎沸”到现在的“机进人退”，如今，在西南铁路沿线，传统工务作业的面貌正在被机械化重塑。

10月23日，在川黔铁路三江站施工现场，黄色的道岔铺换机正“大展身手”。“这台机器是我们的‘大力士’，能够‘以一抵百’。”成都工务大修段换轨换岔二车间主任伏强说。

“过去，换岔施工全靠一双手，以1/18单开可动心道岔为例，我们需要借助滑轮、枕木头支垫等方式，将重达112吨的整组岔排一步步移至指定位置。”伏强介绍，特别是在使用门式起道机时，由于动力不够，往往需要上百人同时作业才能勉强推动岔排前行，如今有了机械化帮手，能够轻松地将整个岔排吊起并精确铺设到指定位置，不仅提高了作业效率，还降低了人工成本和安全风险。

“设备质量决定工务人的幸福指数”是不少工务职工的共识。近年来，铁路运输需求日益增长，机械设备也更新换代。

在机械化变革伊始，成都工务大修段把国内技术领先的自行式换轨车作为突破口。自行式换轨车集自运行、换轨、旧料回收功能于一体，能够在极短的时间内完成整条线路的换轨作业。

新设备的投用让“老工务”们尝到了机械化的甜头。成都工务大修段西昌换轨换岔六车间主任杨立鹤回忆，以往换轨施工主要依赖轨道车与老式换轨车配合，而老式换轨车最大的弊端在于不具备自运行功能，需要轨道车和平板车配合才能完成作业，施工路列编组非常困难。

“自行式换轨车最让人震撼的是旧料回收功能。”杨立鹤说，“以往我们回收旧料需要在换轨后再加开一列旧料回收车。现在一车就可以搞定，就像给施工装上了‘风火轮’，速度快了，作业质量和劳动人身安全也更有保障了。”

在加强机械设备运用管理的同时，成都工务大修段结合集团公司管内线路特点，积极组织技术人员围绕新设备开展工艺工法研究，不断探索更加高效、安全的施工方法。

“通过机械设备的运用和工艺工法的创新，我们先后实现了大修换轨1+0.5公里换中焊和高铁换轨尾点龙口错位拉伸焊，基本消灭高铁换轨铝热焊，提升了线路大修作业质量，保障了长轨条防胀的安全。”成都工务大修段副段长马晓阳说。

成都工务大修段是集团公司管内换轨换岔大修施工的主力军，也被称作“工务特种兵”。在集团公司，还有另一支工务大型施工的“专业部队”——成都工务大机段。

据介绍，成都工务大机段主要负责集团公司管内线路大修清筛、线路大修换枕、道岔机械清筛、大机线路维修等任务，是集团公司最大也是唯一的集大修、维修、检测、检修为一体的专业化施工站段。

集团公司管内线路桥隧比高、坡度大、小半径曲线多，大修清筛、换枕施工一直以人工作业为主、大机为辅的混合生产组织模式，劳动用工多、劳安风险大、管理难度大。

成都工务大机段副段长荆果介绍，大修清筛和换枕施工点多、线长、面广，是工务系统生产组织最为复杂、施工工序最为繁多、路列开行和防护体系最为繁琐、施工人员最为分散、安全风险最为集中、作业环境最为恶劣的作业项目。

“我们段大修施工改革按照‘专业化管理’‘人机分离’‘机进人退’三步走。”荆果说，今年，该段人工清筛车间转型为机械化车间，形成了一支包含4个机械化清筛车间、1个机械化换枕车间、1个桥隧清筛车间的全机械化清筛队伍，实现线路、桥隧、道岔清筛和换枕施工全机械化。

从“人工为主、大机为辅”到“人机分离”的提质升级，从“少人”到“无人”的全机械化转变，设备整治辙印深深、成效显著——

最近两年，成都工务大机段首次实施长大隧道机械清筛施工、首次实施挖机更换宽枕板、首次成功实施高铁清筛施工、首次实施道岔机械清筛、首次采用清筛联合作业模式……一个个“首次”开启了施工机械化新篇章。

通过人机分离，减少了车间施工工序和作业面之间的干扰，车间管理由“全面开花”转变为“集中固化”，施工战线缩短，盯控范围减少，降低了施工安全风险。

然而在这场机械化变革的初期，并不是所有人都对其持乐观态度。“刚开始的时候，我们确实有点担心。”一位老职工坦言，“但后来发现，这些‘大块头’并不是来抢我们饭碗的，而是来帮助我们更好地完成工作的。现在，我已经离不开它们了。”

“工务施工向机械化迈进是必然趋势。”荆果表示，近年来，大机种类不断丰富，逐步新增桥隧清筛车、道岔清筛车，为实现线、桥、隧、岔全贯通式机械清筛提供了设备支持。