通讯员 赵倍 徐静

“我们今天的主要任务是更换FXD3-J0251动力车第三轴轮对装置和驱动装置（以下简称“轮驱”），这是我们车间第一次‘入坑’开展动力集中型动车组的落轮作业，大家清点好工机具，准备开始作业。”10月16日上午，成都车辆段攀枝花南客车技术整备所临修库K2道传来西昌机务段整备车间副主任田智伟发出的作业指令。

机车长期在线上运行，受各种因素影响，轮驱极易发生磨耗超限，技术参数出现偏差，严重时会出现失圆、偏磨、踏面剥离等病害，异常轮轨接触引发的噪声和振动会影响旅客乘坐舒适度，严重的还会危及行车安全，因此轮驱近限就要进行更换维修。

田智伟介绍，和汽车轮驱有所不同，机车轮驱是由轮子、电机、轴箱、轴承等部件组装在一起的大模块，重达7吨多，拆卸和安装都不是一件容易的事，仅作业工具就需要千斤顶、吊索具、电工扳手、撬棍等50余种。

10时30分，在完成任务分工、无动力设置、上台对位、工具和耗材检查后，来自该段技术科、质量检查验收室、整备车间和成都车辆段攀南运用车间、机车厂家的20余人按照更换方案紧张有序地开始作业，西昌机务段分管副段长到场全程盯控。

“大家作业时一定要听警示铃声，注意作业安全……”现场安全员王建华一边向作业人员介绍落轮设备的操作规程，一边提醒落轮作业的要求和安全注意事项。

坑内空间比较狭窄，仅有约7平方米，落轮作业最多能容许三四个人同时进行，其他人只能在坑的两旁辅助作业。这就要求坑内作业人员练就一身“缩骨功”，小心翼翼地挪动身体作业。不一会儿，坑内作业人员的作业服被汗水浸透、粘在皮肤上，他们的脸上和身上也沾满了油污。

“师傅，把扳手递给我一下。”“给你，一定要注意安全！”作业现场，在电工扳手电机发出的转动声中，轮驱被作业人员顺利拆下。

“拆卸完成后，更有难度的是安装工作。每组轮驱与周围其他部件配合的间隙都有十分严格的技术标准，如果部件位置对不齐就会导致车轮无法安装，所以每个环节都需要十分精准细致，确保我们出的‘货’质量过硬。”该段分管副段长表示。

19时许，经过8个多小时的奋战，更换了轮驱的动力车经过工班长、质检员、技术员、验收员等逐一验收合格后被缓缓拉出临修库。经过10月18日的试运行，轮驱完全达到有关标准。

“我们车间担负着成都、攀枝花2个方向的货运机车和16组动力集中型动车组动力车的检修任务，责任非常重大，工作一点儿也不能马虎。作为机务检修人员，我们的职责就是让每一台机车和每一组动车安全出库、让每一趟货车顺利到站、让每一名旅客平安出行。”田智伟擦着头上的汗珠说。