本报记者 龚萱 通讯员 侯强
10月25日18时，集团公司管内正式下汛。
预警布控更精准、防控措施更精细、主动避险更精确、团结奋战更精诚……今年，集团公司围绕首次提出的“不发生旅客列车涉险事件”防洪目标，突出“超前防”、坚持“主动避”、实施“有效抢”，树牢“全年防洪、全员防洪、科学防洪”理念，系统推进人防物防技防“三位一体”综合防控体系建设，牢牢守住了防洪安全红线底线。
迎战风雨 共护安澜
风疾雨骤，更显担当。
今年汛期，集团公司管内总体降水量较常年同期偏多1至2成，暴雨洪涝灾害连发重发，地质灾害较常年趋多趋强，给防洪工作带来极大考验。
3月15日18时，集团公司根据降雨趋势研判确定正式入汛，全体干部职工枕戈待旦，时刻保持防洪临战状态，全力应对汛期“大考”。
面对严峻的防洪形势，集团公司主要领导组织开展防洪专题研讨，在总结去年防洪工作得失的基础上，压紧压实安全责任，全面梳理客车避险方案、隐患检查整治、“两个行车”措施保障、“加密网格”以守代巡等举措，细化分解汛期19个方面52项工作任务。
各级防洪抢险指挥部、各站区防洪领导小组迅速成立，利用防洪动员会、誓师大会、“三会一课”、“防洪杯”劳动竞赛等时机，逐级、逐层、逐人开展宣传动员，自上而下迅速形成强有力的组织指挥体系，进一步压实全员防洪责任。
6月16日，四川、贵州大部分地区迎来强降雨。这是今年入汛以来管内时间最长、范围最广、雨量最大、风险最高的一轮降雨过程。相关部门和单位以预警为令，根据雨情会商结果和防控部署要求，指导现场开展降雨防控、网格巡查、区间封锁等工作，多措并举应对入汛以来最强降雨。
6月中旬至7月底，全国各地暴雨频发。集团公司防洪调度台前，防洪办、调度所和各专业部门联合办公，对沪昆、兰渝、黔桂、宝成等线路的重点区段精准实施客车限速、分流调整，降低了列车汛期运行风险，实现了“不发生旅客列车涉险事件”的防洪目标。
不仅敢于停车，而且敢于开车。在汛期水害同比增长58.5%的情况下，客运收入“不降反增”，同比增长10.47%。
风雨同舟，共护安澜。全体干部职工拧成一股绳，这支特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的队伍，成为夺取防洪全胜的动力源泉。今年汛期以来，集团公司有力应对了37轮暴雨、37次有感地震和252处主要灾害，累计对4501个区间进行了降雨封锁，坚决确保旅客绝对安全，牢牢守住了防洪安全红线底线。
超前防范 精准施策
打赢防洪硬仗，既有好经验傍身，也有“新战法”加持。
为实现超前“防”、主动“治”，早在汛期前，集团公司科学推进春检和防洪隐患排查整治，做好汛前三项基础整修，持续开展隧道口补强整治工作，并对今年首次度汛的川青铁路、贵南高铁、成自宜高铁、叙毕铁路开展地质灾害排查。
自去年汛期起，集团公司开始实施防洪会商制度。今年，集团公司持续深化“集团公司会商、电视电话会议部署、站段布置落实”机制，统筹推进“常态会商、专题会商、滚动会商、跨局会商”，根据天气预报或收到的预警通知，及时研判并发布防洪预警，组织防洪联合会商，指导现场精准布控。
6月29日，贵州省镇远县发生百年一遇的水害。集团公司防洪办紧盯降雨变化趋势，开展了多轮专题会商、滚动会商、跨局会商，精准指导站段启动应急预案，安排列车折返、停运抽线，对降雨全过程进行了有效联合指挥。
数据显示，今年以来，集团公司组织常态会商225次，其中专题会商24次、邀请气象台会商17次。
下好预警“先手棋”，赢得防洪主动权。今年，集团公司各站段在与省市气象部门建立联系机制的基础上，进一步建立了车间、工区与区县乡级雨情汛情共享机制，常态化实现了气象预警预报信息共享，同时通过整合气象数据与GIS线位重叠，实现精细化降雨预警，并根据重点区域气象变化更新优化模型，建立应急响应机制，确保在极端天气条件下迅速做出精准判断和部署。
此外，集团公司防洪办还差异优化动车与普速客车的雨量警戒标准，根据不同区域的防洪特点设定“出巡”“限速”“封锁”三级雨量警戒及对应的限速值和封锁值；在降雨强度下降至“封锁”警戒值以下时，进行检查并动态开展“引路行车”；在管内普速客车径路的防洪重点地段实施“指路行车”。入汛以来，共计执行“指路行车”55787趟次，为确保线路安全提供了坚实保障。
综合防控 体系升级
科技防洪，“智”在必行。入汛以来，“智慧系统”成为防洪工作的最强辅助。
集团公司持续推进视频监控自主建设，强化视频监控运用，建立高铁动车与普速客车24小时视频盯控体系。在郑渝高铁沿线，集团公司搭建了线路安全环境管控试用平台，根据试用情况对高铁防洪重点区段342处防洪视频安设智能算法盒。
针对管内地质灾害多、路外环境复杂等特点，集团公司大力推进智慧防洪平台建设，通过快速形成全景资料，分析研判外部环境变化、路基设备状态等基本情况，辅助防洪隐患分析。
在现有65套异物侵限安全监控系统监测基础上，集团公司根据技术路线和原理差异，在川青、成昆、新成昆、内六、沪昆铁路安设49处基于电回路断路、高鲁棒性拉线变形断线、光纤振动报警、既有光纤振动断线监测4种预警系统的灾害监控系统，并同步在川青、沪昆、内六铁路安设3类9套控车装置，初步形成防灾“最后一道防线”。
在补强技防的基础上，进一步加强人防。
集团公司完善网格信息化管理，设定常态网格4728个、加密网格6018个。防洪网格往小划，按照每500米或更短距离划分一个防洪网格的标准，不分防洪重点区段，在极端天气下形成“手拉手”加密网格最多18501个。同时，在巡查巡守过程中，利用GPS轨迹云计算反复对现场作业标准执行情况进行末端验证，不断规范现场巡查巡守标准。
为强化人防体系，今年4月，集团公司在成都、重庆、贵阳三个片区同步开展2024年防洪地震应急综合演练。综合演练覆盖“雨情会商、预警部署、降雨防控”三个阶段，系首次开展“全过程”降雨实战演练，演练过程作为实战教学培训内容被同步接通至各运输站段，有效提高了综合应急处置能力及协同作业水平。
此外，各单位结合运输生产特点，采取线下集中或线上分散等多种方式开展全员防洪培训，并对关键人员进行重点补强。
“今年汛期的结束就是明年汛期的开始。”集团公司防洪办相关负责人表示，面对西南山区严峻的防洪形势，必须树牢“全年防洪、全员防洪、科学防洪”理念，压实责任、提前谋划，总结新经验，打开新思路，增强创新发展动能，为来年防洪工作做足准备。
图为暴雨过后，一列货车安全通过一级防洪看守点。蒋胜先 摄