通讯员 杨宗汛

“太好啦！基坑通道已经挖通了。现在，我们开始预制涵的顶进作业！”10月18日，沪昆线1816公里50米处通道建设现场，凯里工务段普舍寨桥路维修工区副工长吴如甜兴奋地说。

这处铁路位于凯里市两条道路交会点，是附近居民出行的必经之路，因此留下了一个方便居民通过的网口，但同时也带来了较高的路外安全风险。据悉，沪昆线封闭网施工后，为满足沿线群众出行需求，留下了不少这样的网口。为彻底解决这一问题，该段加大通道建设力度，并通过“双段长”机制推动工作开展。

经过详尽调研和周密规划，该段采用D型梁架设工艺方案，确保既不影响列车正常运行，又能高效推进通道建设。

施工过程中，一组人员负责使用挖掘机在线路下方挖基坑，另一组人员则在线路旁预制桥涵。当基坑完成后，便利用液压千斤顶将预制好的桥涵缓缓推入预定位置。为了提高效率，该段还采取24小时两班倒的方式进行不间断作业。

“要行车不中断，还要推动施工。施工作业好比绣花，必须耐心细致，要随时根据线路数据不断优化施工方案。”吴如甜说。经过30天的努力，基坑通道顺利贯通，预制好的桥涵“整装待发”。

当天13时许，随着吴如甜一声令下，液压千斤顶启动，一股强大的推力作用到桥涵上。桥涵下方铺设有顶铁以减少地面摩擦力。一双双眼睛紧张地盯着桥涵，仿佛在问：“这个庞然大物能被推着‘走’起来吗？”

答案是肯定的。不一会儿，桥涵就缓慢地“走”起来。安全督察员赵天伟在现场目不转睛地观察着桥涵走行的轨迹、角度、速度等，不时还用尺子测量一下，与图纸上的数据进行对比、分析，指挥施工人员及时调整作业方案。

整个顶进过程非常考验施工人员的技术和耐心。“13时10分，顶进60公分。”吴如甜大声报告着顶进进度。液压千斤顶持续轰鸣，挖掘机也配合着勾起地上的顶铁放置到适当位置。随着时间的推移，预制桥涵如同蜗牛般缓慢移动，只有地下的压痕能证明它在向前推进。

“20时39分，还剩余1米。最后一顶了，大家加油。”吴如甜的声音再次响起，“慢一点，再来一点。好！到位了。”21时整，经过8小时的奋战，桥涵成功“走”到指定位置。

“这个桥涵‘走’进去了，我的心也放下了大半。”看到预制涵顶进到指定位置，赵天伟松了口气说，尽管主要任务已经完成，但后续还有混凝土浇筑、附属设施撤除、线路整修等工作需要继续跟进。