通讯员 冉成

10月14日23时许，一辆轨道车缓缓停靠在南充东站62号道岔。车前，作业人员手握工具，整装待发。这是遂宁工务段南充线路车间正在对南充东站62号道岔曲基本轨、直尖轨和引轨进行更换作业。

当晚，作业人员要在3个小时的“天窗”时间内连续更换3根钢轨。“今晚是一场‘硬仗’，时间紧任务重，大家按照分工，紧密协作，严格执行作业标准，确保线路正点开通。”施工负责人、南充线路车间副主任梁建华用对讲机叮嘱道。

“换轨现场作业人员多，工机具笨重，施工现场还有路列开行，劳动人身安全必须抓牢。各小组负责人不仅要紧盯作业进度，更要看管好每一名职工的人身安全。”对讲机里，梁建华反复提醒大家注意安全。多年的现场施工经验让梁建华不敢麻痹大意，每次施工作业，他都会提前排查并制定相应措施。

23时40分，新钢轨在吊装师傅的精准操作下被放置在指定位置。梁建华迅速组织配轨工作，他一手拉紧钢卷尺，一手拿着记录本记录数据。“南充东站62号道岔刚好处在调车线咽喉位置，下半场调车作业几乎都会从这里通过，钢轨长期经列车碾压，出现鱼鳞纹、肥边等安全隐患，为确保运输安全，我们会根据实际情况有计划地进行预防性更换。”梁建华介绍。

经过精确测量和反复核对，新钢轨确定切割尺寸后，焊轨组职工安装好钢轨切割机，精准地在钢轨标记位置进行切割。随着一阵机器轰鸣声，一道火花划破夜空，作业人员熟练地操作切割机上下“起舞”，钢轨被一点点锯断。

在换轨施工现场，作业人员用“龙头”撬棍将钢轨夹住缓缓撬起，向外拨出。与此同时，新轨落入轨槽。作业人员忙而有序地调整胶垫、摆放扣件、拧上螺母、调整几何尺寸，将一颗颗螺栓固定拧紧、涂油保养。梁建华穿梭在各作业组之间，有条不紊地指挥施工作业，并对新钢轨的线路几何尺寸进行复测，确保换轨后各项参数达标。

秋意浓，凉风至，但作业现场气氛一片火热。作业人员弯着腰，用力拆卸、紧固钢轨扣件。长达100余米的施工“战线”在他们的忙碌中变得灯火通明，如夜色里一道璀璨的星河。

“距离‘天窗’结束还有30分钟，立即清理现场，检查几何尺寸！”梁建华抹去脸颊上的汗珠，指挥大家抓紧时间进行质量回检。作业人员余忠贵立即对换轨地段线路轨距、水平、螺栓扭力等设备参数进行全面检查，并做好质量回检记录，确保线路达到正常行车要求。在打磨工序完成后，钢轨接头高差平直度符合标准。

次日2时9分，所有施工完成后，轨道上灯光渐熄，声音消散。作业人员抹去脸上的汗珠，抬着机具，哼着小曲儿，一路向作业通道门走去。