本报记者 付世坤 通讯员 赵鑫

11月6日7时许，群山仍笼罩于尚未散去的白雾中。涪陵工务段几名平均年龄二十几岁的“搜山人”身着醒目的红黄色作业服，背着装有镰刀、安全绳等重达几十斤工具的背包，沿着崎岖难行的山路一路前行。他们当天的任务就是对渝怀线上行287公里794米至964米处左侧堑坡进行搜山扫危作业。

此次检查的山体位于渝怀铁路核桃园站内，整体坡度超过70度，部分区段为垂直岩壁。山下的渝怀铁路作为西部大开发的标志性工程之一意义非凡，它成功地将重庆与中部地区、华东地区以及沿海发达地区紧密串联，自2006年开通运营以来，已成为武陵山区名副其实的致富之路。

然而，铁路沿线崇山峻岭、沟壑纵横，一旦出现崩塌落石侵限的情况，会对列车的安全运行构成威胁。上山开展搜山扫危工作，便成为这群“搜山人”的重要职责所在。

“大家上山一定要抓稳扶牢，前两天又下过雨，要时刻注意脚下，别滑倒。”脚下的山路，其实是他们在落叶与泥泞遍布的山间一步一脚印硬生生踩踏而出的简易便道。随着攀爬高度的上升，山势愈发陡峭。工长魏斌手持镰刀、方铲，不断清理着脚下的落叶与灌木，为队友开辟道路。

他们沿着这样的羊肠小道一边攀岩，一边全神贯注地检查危石支撑、挡护设施以及既有危石的稳定状况，同时利用手持终端设备对危石芯片进行扫描，同步复核并更新危石数据。若发现存在影响行车安全的石头，即刻用二锤、撬棍等工具进行处理。

走过大概一个小时的山路，他们来到半山腰一处需要重点检查的岩体，此处岩壁几乎垂直，向下望去令人不寒而栗。由于山体突向路面，一旦地质条件发生变化，崩塌落石可能跌落线路影响铁路运输安全。此前，该段职工对此处进行了半年的施工整治，制作了厚厚的“钢甲衣”，将山体紧紧“包裹”住。但为确保设备始终保持良好状态，仍需定期开展检查工作。

“你们帮我拉好绳子，我去检查。”由于没有落脚点，魏斌绑好安全带，犹如“蜘蛛人”挂在岩体上，靠着安全带飞檐走壁，近距离用卷尺测量山体观测标数值，确认有无新的开裂剥落情况。此处包裹山体的主动网面积达2600平方米，而像这样的山体在该段管内还有很多座。他们每天与大山为伴，确保每季度都能覆盖检查完管辖范围内的100余座大山。夏季高温蛇虫、秋冬冰雪寒风，还要时刻避免荆棘杂枝划伤、路陡摔伤等。日复一日，年复一年，他们没有一句怨言，始终坚守岗位。

经过2个多小时攀登，作业人员到达山顶。

“这份工作是挺辛苦的，作业环境较差，但每次爬到山顶俯瞰这里的山、这里的水，就会感觉特别美好……”27岁的青工刘庆元表示。

喝点水吃点干粮稍作休息后，他们又踏上了下山的路。“庆元，你可要小心哦，别再去裁缝店让嬢嬢给你补裤子。”“我才不得呢，现在我也是登山能手了。”原来，刘庆元刚入职那时缺少经验，下山稍不留神就会摔跤，裤子经常被磨烂。几名青工逗笑打趣为当日紧张的工作增添了些许乐趣。

12时30分，他们到达山底，也结束了当天的工作。

就在此刻，一趟列车从他们作业过的地方呼啸而过，每个人的脸上都露出了笑容。