本报讯 （记者 胡志强 通讯员 邓小龙）11月13日凌晨，历时60分钟，西渝高铁柴湾特大桥连续梁成功实现转体对接，完成上跨既有襄渝铁路施工作业，标志着西渝高铁康渝段首个上跨铁路营业线连续梁施工圆满完成。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，其中康渝段正线全长478公里。

柴湾特大桥位于达州市渠县境内，全长1000.726米，9至11号墩采用48米加48米转体T构梁，上跨既有襄渝铁路。该桥墩台距离襄渝铁路最近距离仅1.36米，转体后边跨现浇段距离既有线3.94米，施工风险高、难度大。

为保证既有线运营安全，减少跨运营铁路线的施工时间，柴湾特大桥采用转体的施工方式上跨既有襄渝铁路，梁体采用挂篮兜底全封闭防护，先沿既有线对称悬臂施工，形成T构后再顺时针转体58.3度完成精准对接，最大限度保障施工安全和质量。

“我们严格落实既有线施工管理要求，提前进行转体施工技术培训和试转体，对关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判可能遇到的问题，制定针对性预案，有效确保了转体顺利完成。”中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标四分部执行经理王亮介绍。

施工过程中，参建单位积极落实精细化管理要求，严格执行安全质量网格化管理和铁路项目现场穿透式管理，依托BIM和三维可视化交底等技术手段，克服了球铰安装精度要求高、线形控制难、临近营业线安拆吊装等施工风险难题，确保了项目顺利推进。

西渝高铁建成通车后，将推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。