本报记者 邓颖璐 通讯员 闵俊杰/文 本报记者 雷钊/图

歌曲串烧、变脸表演、微笑操……12月3日10时，成都东站的候车大厅里热闹非凡。在人群的欢呼和簇拥下，一名年轻小伙到达活动现场，脸上的兴奋和喜悦溢于言表。几天前从“铁路12306”手机客户端买下成都东至沙坪坝的车票时，他并不知道自己将是成都局集团公司今年发送的第400000000名旅客。

“太荣幸了，没想到打个‘高的’还能成为成都局的‘锦鲤’旅客。”活动现场，管内今年第4亿名旅客何平开心地从主持人手中接过属于自己的证书和“幸运大奖”——价值2680元的川青铁路“嗨玩九寨沟，黄龙轻松3日游”和CR400BF型动车组模型。

作为成渝间的“常旅客”，当天何平正准备乘坐G8613次列车前往沙坪坝站，这也是他今年第77次乘坐成渝城际铁路动车通勤。何平说，2021年，因为调到重庆工作，家在成都的他开始频繁往返于两地之间。

高铁速度的提升，让何平这样的“通勤族”“出差族”变得越来越多，第399999999名旅客赖浩然也是其中之一。作为一汽大众公司派驻西南地区的管理人员，赖浩然常需奔波于成都、重庆、贵阳三地，而高铁则是他的出行首选。“飞机受天气影响较大，高铁不仅快还舒适，经常睡一觉就到了。”

赖浩然告诉记者，随着川渝黔三地高铁路网织密、运能提升，成渝两地约一小时可达、渝贵之间约两小时可达、成贵之间约三小时可达，公司在各地的人员调配更加灵活，就算遇上了加急的项目，几小时内也能集中到位。

这是铁路助力西部经济社会快速发展的缩影。据成都车站东客运车间党总支副书记徐鲁川介绍，今年成都车站发送旅客1.08亿人次，日均发送超20.8万人次，成为西部最繁忙的铁路枢纽。高峰时，成都东站每几分钟就有一趟开往重庆的车，实现了公交化运营。川渝黔区域，省会至周边主要地级市的铁路通勤时间基本在半小时至2小时内。

11时18分，G8613次列车准时驶出成都东站。车厢里，“出发吧，同行者”的横幅随处可见，派发宣传册、分发纪念品、同唱一首歌……精彩纷呈的活动轮番上演。伴着优美的轻音乐，旅客们一边品尝着工作人员分发的蛋糕，一边欣赏着沿途美景，现场气氛在欢声笑语中推向高潮。

“太幸运了，我没想到去重庆旅游还能碰到这样大型的庆祝活动。”来自河北廊坊的旅客史佳树是打卡双城的旅游“特种兵”。他告诉记者，自己一直想来体验下成渝“双城bus”，早上就订好当天往返的车票，准备打卡解放碑、洪崖洞等景点，晚上再吃顿地道的火锅返程。接下来，他还准备乘坐动车去看看九寨沟的雪景，在旅途中继续体验铁路的便捷。

近年来，随着西南铁路网络提速“织密”，成渝地区双城经济圈也吸引来更加多样化的客流。“在与旅客的接触中，我发现百分之六七十都是来旅游的‘特种兵’，早上多是‘班味’很重的通勤一族，周末、暑运和节假日就是‘游客团’。”重庆客运段列车长王丹笑着介绍。

作为集团公司热门线路之一，成渝城际铁路动车旅客是4亿人次客流的主力军。今年以来，随着巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁渝宜段等多条新线开通，西南路网不断完善，为集团公司刷新年旅客发送量纪录奠定了良好基础。据了解，此前集团公司全年客发最高纪录是去年创下的3.78亿人次。今年，注定将是一个红红火火的客运“丰收年”。