通讯员 石元宵

11月12日凌晨，随着“天窗”命令的下达，凯里工务段线路重点维修车间60余人肩挑机具、手持材料，为加劳至桐木寨区间的钢轨“舒筋活骨”。

无缝线路钢轨在冬季“冷缩”，会产生较大的内应力，造成钢轨变形或折断。防断，要从让钢轨“喘气”开始。照明灯具照亮了作业区域，螺丝机操作手同时拉动螺丝机，八台机器吼叫起来，惊扰了沉睡的山，安静的苗岭睁开惺忪的眼。螺丝机顺着钢轨一排排往前移动着，“哒哒哒”地将扣件的螺栓松卸。

施工负责人、线路重点维修车间副主任田儒斌观察着现场，精心计算相关放散数据，然后用石笔在钢轨上画上标记。扣件组人员陆续汇报扣件松开的结果。切割组人员穿戴好防护用品，将切割机器安装到位，在负责人的指挥下启动机器。切割片与钢轨接触的刹那间，火花四射，烧红了的金属碎屑在夜空中划出一道道优美的弧线，在钢轨上绽放绚丽之花。“嘭……”钢轨应声切断，钢轨内部压力彻底得到释放，狠狠地“喘”了一口气。

防护人员报告了轨温，经过对比，田儒斌发现温度过低，钢轨出现过度缩放，需要进行拉伸，同时要在龙口位置插入短轨。他指挥着撞轨器和拉伸器上场，对钢轨进行撞击和拉伸，然后观察钢轨伸展移动的“量”。画好的放散标记在液压拉伸器的作用下，慢慢地向期望位置“蠕动”。“好，到位！锁紧扣件。”田儒斌坚定地喊道。

螺丝机“嗡嗡”地压上去，一个个松开的螺栓再次被打紧、“锁”住钢轨。当晚只有两小时“天窗”，插入的短轨没有充足的焊接时间。田儒斌决定在轨缝位置钻孔，然后上夹加固处理。他对插入的短轨进行测量，指挥作业人员对原钢轨和新插入短轨进行钻孔、上夹、接头打磨等作业，整个过程一气呵成。

120分钟后，钢轨“舒筋活骨”的手术圆满完成，“天窗”结束。作业人员收拾工具，恢复线路状况，对质量进行回检。

被吵醒的苗岭再次沉入酣睡，等待通过的列车来唤醒。