通讯员 罗方顺

11月28日，成都高铁工务段和成都工务段在八里综合楼联合举办了一场超声波探伤技术交流及案例实践分析活动。这是自10月24日双方成立成都高速和普速线路探伤功能型联合党支部以来，深化技术交流与合作的一个缩影。

此次活动中，来自两段探伤车间的技术骨干深入探讨了《成都高速和普速线路探伤功能型联合党支部工作方案》，并就新建伤损陈列室、伤损工作室的规划进行了详细沟通。随后，成都工务段探伤车间主任黄雪龙针对伤损发展规律、解剖注意事项、如何选择定位定量方法等进行了详细讲解，为大家提供了宝贵的理论指导。

在实践环节中，双方人员重点对存在疑难伤损的钢轨样品进行了现场探测。成都高铁工务段成都东探伤工区工长徐蹬峰操作SDW-900A型焊缝探伤仪，使用K2.5单角度斜探头对钢轨轨颚部位进行细致探测，他仔细关注探伤仪屏幕上的波形变化，不断调整探头位置，确保找准伤损位置。

“嘟、嘟、嘟……”探伤仪连续发出报警声，显示伤损定位深度距轨面13毫米。徐蹬峰立即使用钢直尺确定伤损的纵向位置，并缓慢移动探头找到纵向和横向的最高回波位置。“根据探伤当量法，已完成伤损定量，确定伤损为直径3毫米的平底孔。”徐蹬峰报告。

为了验证探伤结果的准确性，现场立即展开了伤损解剖工作。随着角磨机切割开钢轨表面，鱼鳞状裂纹逐渐显现出来，证实了徐蹬峰的检测结论。大家纷纷凑了上来，围绕探测角度、经验方法和缺陷形成的原因进行了热烈讨论，学习氛围十分浓厚。

“今天的活动让我见识到了不同类型的钢轨伤损。”成都高铁工务段成都东探伤工区班长赖成说，“我们要保持学习的心态，加强与兄弟站段的合作，取长补短，共同提升专业技能。”

接下来，该功能型联合党支部将继续探索探伤工作的新思路、新模式，充分发挥党建引领作用，致力于将理论学习成果转化为促进探伤工作的实际措施，为铁路安全保驾护航。