许毅  通讯员 孔维丽娅 杨亚文 董友平

彤云密布，朔风渐起。乌蒙山脉的巍峨与壮丽，在六盘水化作了温柔的拥抱，给予这里无尽的生机。街道两旁的树叶依旧绿意盎然，石板路泛着微光，回忆唤醒了曾经的峥嵘岁月。

1970年，国家将贵州的六枝、盘县、水城三个特区合并，取三地首字将其命名为六盘水特区，这座城市就此诞生。1978年，迎着改革开放的强劲春风，六盘水先后改设为地级市、省辖市。

六盘水市平均海拔约1797米，是贵州海拔最高的城市，海拔2900.6米的“贵州屋脊”韭菜坪距市区60公里。夏季平均气温只有19.1摄氏度的六盘水，被冠以“中国凉都”的美誉。

一座车站三代站房

六盘水站，普速客车与高铁动车并肩同行。1966年7月1日贵昆铁路全线开通，2020年7月8日安六铁路正式运营，并行的股道、两个不平凡的日子为六盘水站熠熠生辉的时代变迁标上了新的注脚。这里既能感受到高铁带来的速度与激情，也能与“绿皮车”共鸣岁月流转。

站前广场上，第二、三代两座站房并排而立，共同见证苍茫乌蒙的巨变。

“那幢棕红色的是1989年启用的第二代站房主楼，拆除第一代站房后修建的。运营中的第三代站房于2015年12月1日正式投入使用，原址是座小山。”六盘水车务段退休职工郭绍文说。

翻开六盘水站卷帙浩繁的历史，建站时，这座位于贵昆铁路245公里604米处的三等站，到发及编组共用11股道，站名为水城西站。1982年4月，水城西站升级为二等站，1988年更名为六盘水站。2012年，六盘水站再次升级为一等站。

“当年，这里十分荒凉，生活非常艰苦。六盘水的发展与铁路息息相关，因‘三线’建设而兴，是一座依靠火车拉来的城市。”六盘水车务段退休职工周长富回忆道。

耄耋之年的周长富，时间在他的脸庞刻下了纵横交错的山川，纯正的东北口音却没有走样。他的人生履历上书写着两次支援西南的篇章。第一次是1955年支援西南铁路建设，他从齐齐哈尔局泰来站调到成渝铁路工作。第二次是1966年，32岁的周长富在“好人好马上三线、备战备荒为人民”的号召下，与来自全国各地的10余万名建设者一同来到六盘水，开启了筚路蓝缕的拓荒岁月。他们挥洒青春和汗水，不畏艰险、艰苦创业，为理想信念、家国情怀默默奉献。

“到六盘水是6月下旬，站台上满是泥浆，泥水没过了脚面，打湿了裤脚。天上的雨不停地下着，站房后的山峦雾气弥漫。”这是周长富对六盘水的第一印象。前来接站的同事边打招呼边调侃：“四川的太阳、云南的风、贵州下雨像过冬，虽说是夏天，晚上睡觉还要盖棉被。”本着先生产后生活的理念，周长富与同事住进了位于邓家岩的单身宿舍，潦草地安顿下来后，很快投入到新站的各项准备工作中。

“三线”建设与六盘水

根根枕木通过段段铁轨相连，铺就了贵昆铁路。一大批铁路人跟着钻进了险峻的山旮旯，多家铁路单位由此诞生。水城车务段、水城工务段、水城内燃机务段、水城电务段、列检所、铁路医院水城卫生所、铁路学校等，为荒芜的六盘水增添了人气。

作为“三线”建设西南地区的主战场，六盘水蕴藏着丰富的煤矿资源，六枝、盘江、水城矿务局三大统配煤矿及水城钢铁厂（以下简称“水钢”）、水城发电厂、水城水泥厂等大中型骨干企业相继建成投产，大量建设物资通过贵昆铁路运进了六盘水，从这里开采的优质煤炭又源源不断地运到西南地区各个建设基地。六盘水站还是连接云南昭通、镇雄及贵州毕节、兴义、盘县、赫章等地区的物资集散地。原本荒凉的六盘水，迅速发展为一座举足轻重的工业城市，成为西南地区重要的能源基地。

随着六盘水货运需求的持续增长，2002年，六盘水南站正式启用，日均编组量达7600余辆，高峰时日均办理车1.2万辆。同时，毗邻六盘水站的水城站、滥坝站的货运量也比较大。“当时的水城矿务局在滥坝站的日均出煤量就有70个车皮。”郭绍文说。

繁忙的水城站货场内，贵铁物流中心水城营业室货运值班员路竣淇正与水钢铁路运输科负责人讨论货运细节。路竣淇介绍，水钢通过铁路发送钢材高峰时每年达420万吨，到达的原材料在860万吨左右。多年来，双方一直保持着良好的合作关系。

水钢经过改制、重组，如今成为了首钢水城钢铁集团。厂内的一号高炉是建厂时将鞍山钢铁厂二号锅炉整体搬迁而来，现已成为有上百年历史的文物。曾经，机器的轰鸣吹响了六盘水工业发展的号角；如今，工业遗产静诉着“三线”建设的辉煌，成为这座城市独特的文化符号。（下转二版）

图为俯瞰六盘水站。记者 戴铁军 摄