本报讯 （记者 胡志强 通讯员 曹丛奎）12月15日，渝厦高铁重庆东至黔江段铺轨完成，项目建设进入全面冲刺阶段。

渝厦高铁重庆段是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分，线路途经重庆市渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于黔江区，正线全长269.5公里，设计时速350公里。目前，仅剩重庆至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道还未贯通，正按施工计划稳步推进。

据介绍，渝厦高铁重庆段有隧道54座、桥梁84座，桥隧比高达92.7%，沿线地形地貌复杂，线路最大坡度达30‰，长轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

为安全、优质、高效组织铺轨施工，集团公司、渝黔铁路公司会同铺轨施工单位多次召开现场施工会，精心制定施工方案，细致把控技术标准和安全质量，严格落实无砟轨道施工前置条件确认，不断强化工程线施工管理。

据中铁十一局铺轨施工现场负责人张家梁介绍，在钢轨运输和铺设施工中，项目部采用了国内先进的智能调度指挥系统和通道门视频监控及开闭状态监管系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，使铺轨施工、运输组织的智能化和可靠性得到大幅提升。在现场施工人员的努力下，创造了单月进场12列总长150公里的长轨运输新纪录和无砟道床铺轨施工18小时完成17.5公里的长轨铺设纪录。

“为确保铺轨施工顺利进行，施工单位共投入DF4B型内燃机车9台、N70型路用铁路平板车90辆，卸砟专用K车22辆，WZ500型有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组1套和BLCP500型本邻两线长钢轨铺设机组1套，移动式闪光焊机4台，轨道车3台，全力保障全线铺轨施工任务顺利完成。”渝黔铁路公司武隆指挥部指挥长杨智勇说。

渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆市主城区至黔江区的铁路最快旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时内，对深入实施长江经济带发展战略、完善高铁路网布局、加快形成重庆至厦门的高铁主通道、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

右图为白马山隧道出口铺轨现场。（渝黔铁路公司供图）