本报讯 （记者 胡志强 通讯员 刘杰 李亚伟 田江鑫）近日，西渝高铁建设再迎新进展。12月10日，斑竹院特大桥跨高速公路连续梁顺利合龙，这是西渝高铁重庆境内首座完成浇筑合龙的跨高速公路悬灌现浇梁；11日，石堰村跨银白高速特大桥0号—1号墩移动模架现浇简支梁顺利浇筑完成，西渝高铁万州段桥墩首次“牵手”成功。

斑竹院特大桥位于重庆市合川区境内，全长1137.18米，共10个标准节段，加上连续梁上跨渝广高速公路，施工组织难度大、安全风险高。为确保连续梁顺利合龙，参建单位周密部署，科学配置团队，对管理人员、施工班组及作业人员进行严格技术交底，明确连续梁施工的具体技术要求和关键技术措施。在施工过程中，项目部对梁体结构进行实时监控，安排专人对合龙段的模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序进行检查验收，及时发现并解决问题，有效确保了施工安全和进度。此外，项目部还采用生产管理系统、工序识别系统、风险处理系统和监控量测系统进行智能化管理，并配置了智慧挂篮、智能张拉设备、自动喷淋系统等设备工装，实现了智能化、标准化施工，有效提升了连续梁作业水平和施工质量。

石堰村跨银白高速特大桥位于重庆市万州区熊家镇，全长约1122米，共设计33个墩台。桥址区地形波状起伏，且民房密集分布，乡村道路纵横交错，大桥跨越银白高速，施工环境复杂。此次施工的0号—1号墩最高墩（台）高度为5米，采用移动模架现浇工艺施工。该工艺既无需进行大规模的预制场建设和箱梁运输，又适应施工现场的地形条件，有效解决了因桥梁多处上跨既有道路、施工环境复杂带来的施工难题。

“面对石堰村跨银白高速特大桥此次移动模架结构复杂、拼装难度大、施工过程控制程序多等难点，项目团队超前谋划、动态优化施工组织、合理分配资源、优化工序衔接、细化工序质量控制。”中铁十一局西渝高铁站前十五标项目相关负责人介绍，针对现浇梁工艺施工安全全过程管控难题，项目部在施工中引入智能AI视频识别系统、移动模架外观变形自动化监测平台，实现监管方式信息化，确保简支梁施工进度和安全质量可控。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设。项目建成通车后，将与已建成运营的成渝城际铁路、郑渝高铁等多条线路连通，进一步完善中西部地区路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有重要意义。