见习记者 李昕怡 通讯员 唐栩

12月6日3时许，在达成铁路上，遂宁工务段探伤车间遂宁焊缝探伤工区副工长何立辉正带领作业组驾驶双轨式钢轨超声波探伤仪进行钢轨探伤作业，一个夹板接头处的异常波形图引起了他们的注意。

“马上把我们的‘新家伙’拿出来复测一下。”作业人员很快将一个重二三十斤的“新家伙”从探伤仪上面搬下来，迅速对异常处进行复核。经过仔细对比检测，他们确认疑似螺孔裂纹达到重伤，并立即做好检查记录。

这个“新家伙”就是该车间今年的新发明——双轨探伤仪的“扫查架”。“冬季是轨道防断任务最艰巨的时期，探伤是钢轨防断的‘最后一道防线’，容不得丝毫马虎。”该车间党支部书记张琪介绍，双轨式钢轨超声波探伤仪以前发现疑似伤损时不能及时进行现场复核，只能重新提报计划，利用单轨探伤仪进行复核，浪费了人力与物力。

从今年1月开始，何立辉、张琪和其他几名技术骨干集思广益，研究如何在探伤中精准发现螺孔裂纹伤损，并提高螺孔裂纹判断准确性、降低二次作业用时。他们几经思考，经过三个阶段的逐步验证，双轨小车“扫查架”正式登场。

“我们用报废的SZT-800单轨探伤仪的零部件制作了‘扫查架’的支架，同时采用了双探头。改进后的仪器相比于单轨探伤仪更加轻便，也更具有针对性，弥补了双轨式超声波探伤仪检测螺孔裂纹的短板。”何立辉解释，“扫查架”大大提升了作业效率，能够在有限的“天窗”内完成更多检查任务。

实践出真知，他们将“扫查架”投入实际作业，通过对前期检查出的存疑处所进行复核，验证了“扫查架”的有效性和可靠性。截至目前，他们已成功确认3处疑似螺孔裂纹达到重伤标准。

“如今，每处钢轨伤损的复核可以节省6人次，既符合规定的探伤周期，又节约了人力和物力。”张琪说，车间后续将继续立足实际，把探伤工作与其他先进技术、设备相结合，更好地应对各种复杂的作业环境和设备伤损情况。