本报讯 （记者 刘晓）12月27日，沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，由集团公司重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、中铁大桥局承建的成渝中线高铁井口双线特大桥下穿沪蓉铁路项目完成“托梁换柱”。

成渝中线高铁井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约13度、交叉长度115米。此次“托梁换柱”施工即托起新井口嘉陵江特大桥原有T梁，将大桥的23号、24号墩更换为两个新建门式墩，技术难度大、科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。

为降低对沪蓉铁路运输的影响，T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、钢连梁栓焊连接、支座安装、荷载转换等一系列复杂的工序需在31.5个小时内完成，不同工种必须紧密配合，施工组织和协调难度极大。

为保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，建设单位需精确定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中时刻确保结构受力合理，并使用40套千斤顶配合施工，产生的推力达8000吨，将钢连梁滑移就位的精度控制在1毫米以内。

重庆建设指挥部组织中铁大桥局及设计单位技术团队多次召开专家专题会议审议施工方案，从精度控制、工序衔接、现场安全管理、设备管理等方面入手，不断优化施工方案。

“我们在现场开展了足尺异位模型试验，将每一道工序的完成时间精确到分，保证了‘托梁换柱’的成功，为国内后续同类型施工积累了宝贵经验。”中铁大桥局成渝中线重庆枢纽1标项目经理张雄表示。