通讯员 冉成

长夜漫漫，寒风中4名身着“遂工”字样作业服的“小黄人”正有序地忙碌着。“今天要对沪蓉铁路三星站至遂宁南站间的钢轨母材探伤，现在正值钢轨防断关键期，大家务必保持高度警惕。”12月18日零时，在遂宁南站，遂宁工务段探伤车间遂宁焊缝探伤工区班长王志超提醒职工们仔细检查。

零时15分，“‘天窗’命令已下达，可以上道作业。”对讲机传来驻站防护员褚明兵的通知。

安装车架、插装配线、调试探伤仪、检查参数……不到15分钟，双轨式钢轨超声波探伤小车就已组装完成。王志超和工友们坐上“敞篷车”开始“巡诊”。副工长张严华根据线路状态和检测需求设定了最佳车速，王志超全神贯注地盯着电脑屏幕上的探伤数据波形图，实时分析钢轨状态。

2时25分，仪器突然发出一阵急促的报警声。“停车！”紧盯钢轨探伤波形变化的王志超发现轨头出现异常波时果断喊停。张严华迅速戴好照明头灯，从工具包里拿出一把钢丝刷，在钢轨顶面和轨腰处反复摩擦。王志超用棉纱擦掉铁锈粉末，熟练地操纵探伤仪扫查架在疑似出波处前后的轨面、轨腰来回滑动扫查校对。

“虚惊一场，是钢轨表面的鱼鳞伤造成的报警。”王志超说，“虽然没有达到伤损标准，但要做好记录，在下一个探伤周期要重点关注。”

记录好后，他们驾驶“敞篷车”继续向前检查。3时5分，他们圆满完成了22公里的钢轨探伤任务。