通讯员 青尧

12月11日凌晨，寒冬凛冽的气息笼罩着大地。在大多数人沉浸在温暖梦乡时，成昆铁路普兴站内41号道岔处正展开一场热火朝天的施工“大会战”——成都工务段正联合兄弟站段利用“天窗”时间对道岔基床病害进行集中整治。

“41号道岔岔前至转辙部分在雨季积水严重且无法排出道床，严重的翻浆冒泥现象致使道岔基床承载力下降。加之道床厚度不足，线路几何尺寸更易发生变化，养护难度加大。”该段普兴线桥车间主任何天军介绍，“为彻底消除这一‘顽疾’，我们在汛期结束后集中力量专门研究制定‘诊疗方案’，决定利用4个‘天窗’对此区段进行起道修以提高道床厚度，同时通过清挖翻浆、换填道砟、增设盲沟疏通道床淤堵，使道床积水顺利排入路基侧沟或横向排水槽。”

零时36分，“天窗”命令下达，身穿橙色反光背心的作业人员迅速上道各就各位。虽然他们身着厚重的棉衣，却依然难以抵挡刺骨的寒风。低温寒潮中，钢轨仿佛也变得更加“倔强”，每一次起道、捣固作业都像是与隐藏的敌人进行一场艰难的较量，清挖每一处翻浆都非常吃力。

针对此次整治施工难度大、任务重、时间紧、人员多的实际，该段统筹安排布置，将施工作业人员分成配合大机组、挖机起道组、翻浆清挖组、整理道床修沟组、防护组5个小组。各小组按照分工各司其职，井然有序地推进施工。尽管作业人员的脸庞被寒风吹得通红，但手中的动作没有丝毫懈怠，他们呼出的热气瞬间凝结成一团团“白雾”在空气中飘散。

“起道机再摇两手！”挖机起道组组长范俊弓着身子趴在冰冷的钢轨上，用强光灯照亮前方正在被抬起的钢轨，双眼炯炯有神地观察钢轨微弱的起伏变化。待钢轨达到需要高度时，他一边使劲摇晃手中的电筒，一边大声喊道：“停！就这个位置，开始捣固作业！”

施工现场，线路捣固、翻浆清挖、道床整理……一项项工序有条不紊地推进着。大型养路机械发出阵阵轰鸣声、闪烁着耀眼的光芒，如同钢铁巨兽般沿着钢轨缓缓前行。大机捣固车巨大的捣镐有节奏地上下起落，在钢轨抬高后不断夯实道床内的道砟，使整个道岔框架更加稳固。

为确保这次施工顺利进行，该段提前确定站内电缆过道埋深；在每台挖机上都架设了强光照明灯，以保证视线清晰；制定针对性安全卡控措施，指派专人防护挖机、移动指挥；同时，领导干部主动到场盯控，各级管理人员深入现场，全力确保施工安全管控到位，严格把控施工质量。

2时50分，道岔大机捣固结束后，该段普兴道岔维修工区班长陈波推着轨检仪在钢轨上缓缓检测，聚精会神地盯着显示屏上显示的线路设备高低、水平等几何尺寸，检查确认捣固后的道岔达到合格标准。

“此次道岔基床综合整治将彻底根除岔区道床板结、排水不畅等‘顽疾’，全面提升岔区线路设备质量，恢复岔区道床弹性，提高列车通过道岔的稳定性。”施工负责人何天军表示。

经过3小时的奋力拼搏，施工人员在“天窗”结束前顺利完成了既定任务，回检达到列车放行条件，线路顺利开通。