放眼西南，铁路建设快马加鞭。

一条条钢铁巨龙穿山越岭、通江达海，为区域经济发展注入强劲动力。

作为全国铁路建设“主战场”，集团公司精心调配资源，优化管理，确保安全与质量并行。匠心织经纬，勠力筑通途，铁路建设者精雕细琢“工笔画”，挥笔填补西部“留白”。截至2024年，集团公司营业里程突破1.3万公里，跃居全路第三。

填补留白

以联网、补网、强链为重点，集团公司加速填补西部路网“留白”，持续提升路网整体效能。近年来，新成昆铁路、贵南高铁、成宜高铁、巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁渝宜段等多条线路陆续开通，西南铁路网日益完善。一条条线路的开通，不仅解决了西部“留白”偏多的问题，更对促进区域经济发展起到了积极的推动作用。

工序标准化

秉持“一次建成、一次建优”的原则，集团公司在重黔铁路等项目中引入工序标准化管理系统，为铁路建设注入新活力。通过提前介入，将运营需求与工程设计施工紧密结合，确保了项目推进的有序性和成本的可控性。该系统不仅显著提升重黔铁路项目的建设质量，还为施工单位留出了充足的时间，避免了工序间的相互干扰。这一创新举措为未来的铁路建设树立了新的标杆。

数字问“安”治“未”病

“一张纸上四个章，一个麻袋跑四方”，以往对新线消缺工作的这句调侃，如今已无人提及。2022年3月，新线介入办公室应运而生。为提高新线介入工作质效，新线办与信息所开始合作开发新线介入管理系统。当年11月，系统全面投用，对在建项目实现全生命周期数字化管理，开启新线介入管理新局面，助力新线建设“干干净净”起跑、“明明白白”克缺、“清清爽爽”收官。

绿色铁路

绕避生态敏感区、弃渣科学处置、生态综合修复……生态优先、绿色低碳的发展理念贯穿西南铁路建设、运营全过程。“宁愿铁路多跑路，也不能对保护区造成影响。”近年来，集团公司坚持生态环境保护、资源高效利用和可持续发展，通过采用先进的节能技术、环保材料和管理措施，降低能源消耗和污染排放，实现与自然环境和谐共生。

高铁环

2023年，成宜高铁开通运营，与成贵高铁成都至乐山至宜宾段相连，形成四川省境内首个“高铁环”。目前，集团公司共3条环线，川渝贵省际环线动车经由成渝城际铁路、成贵高铁、渝贵铁路运行，中环线经由成渝城际铁路、绵泸高铁、成宜高铁、成贵高铁运行，小环线经由成宜高铁、成贵高铁运行。3条环线“环环相扣”，将川南、川西、成都平原、渝西、黔北高效连通。

穿透式管理

如何确保铁路建设每一步都走得稳健、安全？借助铁路工程管理平台，集团公司创新研发安全穿透式管理系统。该系统打通铁路建设安全管理“最后一公里”，通过实施施工现场安全责任单元管理，加强每个环节的安全保障。同时，这位“智慧守护者”还具备强大的监控功能，让关键作业条件确认流程更加规范。截至目前，该系统已在21个在建铁路项目中成功应用。

智能建造“2.0”

借助智能技术，铁路建设不仅实现效率的大幅提升，更在安全性、质量控制以及可持续发展等方面取得显著成就。铁路工程管理平台2.0成功搭建起来，并创新设计了施工BIM模型，实现成渝中线高铁项目建设管理系统42个模块的部署应用，打破传统铁路建设管理模式。以成渝中线高铁钢筋加工智能化生产为例，经测算，作业人员减少30%，材料损耗减少5%，加工精度大大提高。

有线就有房

新线开通了，办公、生活房屋却迟迟未交付——这样的情况即将得到彻底改变。近年来，集团公司联合建设单位，积极推进新建铁路站区“三线”建设工作，以盘兴铁路、重黔铁路为试点，充分代入运维需求，探索出新线房建工程工序标准化实施方案，彻底扭转现阶段“开通之日就是提质之时”的局面，破解了“开通之前大改大拆”的难题，实现了“提前交付使用、提升生活品质、提高工作效率”的“三提升”工作目标，打造了“同岗共荣、同檐而居、同桌而食、同舟共济”的“四共同”生产生活环境，形成了站区生产生活房屋平面布置参考图，为后续在建项目提供了示范样板。

Ta与新成铁

“今天，能将铁路建成我们想要的样子了。”王可刚心中“一张蓝图绘到底”的愿望将成为现实。

过去，新线介入较晚，设计和运营需求不匹配，导致部分工程临近验收还需变更施工方案。2023年6月，时任成都高铁工务段副段长的王可刚参与成宜高铁龙泉山2号隧道出口处防灾接长棚洞验收后，认识到新线工作“以终为始、从源头介入”的紧迫性：“应从设计源头预防问题，而非等建成后再补强。”

同年12月，王可刚上任新线办副主任。在与参建各方的通力合作下，重黔、盘兴铁路的工序标准化试点取得成功，介入模式不断前置直至触及源头。他举了个例子：2024年4月，处于可研阶段的南广铁路开展了现场联合踏勘，集团公司和建设单位在排查黄龙寨隧道后提出“线路右移100米，以避开危岩群”的建议得到采纳，在节省工程投资的同时还显著降低了运营风险。如今，新线介入节点已经“由实入虚”，实现了全过程的介入与把控。

■文字整理 雷钊