通讯员 胡京城 刘阳

1月16日22时许，成都动车段天府动车运用所内灯火通明，一列列动车组整齐停放。身着蓝色工服、背着挎包、手持手电筒的地勤机械师厉祺正仰头专注地检查着动车两侧的情况。

“别看我长得‘成熟’，我可是实打实的‘00后’呢！”休息间隙，厉祺摘下手套，自我调侃道。厉祺此前在成都东动车所工作，天府动车运用所建成投用后，便主动申请调到天府动车运用所工作。今年是他第一次与新同事携手战春运。

凌晨时分，即便是裹紧棉袄也会感到一丝凉意，检查完动车底部和两侧后的厉祺却将工服拉开一丝缝隙。“检查起来就不感觉冷了，一个晚上忙下来，步数轻轻松松突破3万步。”厉祺说。

去年6月，天府动车运用所正式投用，标志着它与成都东动车所形成了西南铁路“陆地双航母”。

天府动车运用所像厉祺这样主动请缨的年轻人还有很多，年轻的面孔在这里成为主力军。“我们这里大多数是年轻人，重名的也不少。”见习生刘洋说，“光是叫刘涛的就有3个，而且也都是‘00后’。”为方便区分，大家给3名叫刘涛的职工标注了字母A、B、C以示区别。

“我们过节更忙。”说话间，稍作休息的“刘涛C”连忙戴好手套又钻进地沟检查动车底部。眼看、手检，手电筒在动车底部不断转移着方向，他的左手循着目光摸向要检查的部件。由于部件位置不同，他往往要站在地沟旁的台阶上不断蹲下、起身才能检查清楚。“检查的时候要眼观、耳听、手摸，外观是否有破损、螺栓是否松动等都是检查重点。”说起检查要点，他如数家珍。

春运期间，经常会遇到动车重联或增开的情况，地勤机械师的检修量比平时更大一些。“一列车的车底加两侧，检查完要一个多小时。尤其是春运车多，一个小组一个晚上平均检查4列车。”刘洋解释。

车库内放眼望去，每个小组里年轻面孔都占半数以上，他们有的拿着手电筒仰头检查着动车底部的零件，有的手持工具仔细测量着动车零件的各类数据……

次日5时许，一列列检修完毕的动车组整装待发，即将奔赴祖国的大江南北。