本报讯 （记者 胡志强）3月19日，我国西部地区最大高铁枢纽站重庆东站站房基本完工，距离年内开通运营目标又近了一步。

重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸区茶园片区，总建筑面积约123万平方米，站场规模为15台29线，是重庆市“米”字形高铁网的关键节点，也是全国交通强国“站城一体化发展”试点工程。3月9日，重庆东站已开启联调联试，工程进入冲刺收尾阶段。

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为设计理念，站房将山城特色融入“建筑基因”，在东西主入口打造世界首例超高超大多曲面树形柱。树形柱正面呈喇叭口造型，最高达41米。每根树形柱都像穿了一身“万鳞甲”，为不规则多曲面造型，最大的一根外表由近1200块大小不一的3毫米厚不锈钢板组成。这种不锈钢板具有耐腐蚀、强度高的特点，尤其是在重庆的气候条件下，能够长期保持外表美观。

“我们通过建立三维可视化模型，根据模型深化设计面板曲率和造型，结合受力分析将面板划分成多个单元板块，实现每片钢板‘量体裁衣’并固定‘坐标’，确保钢板间的拼缝误差在毫米级，且节省工期约30天。”中铁建设项目执行经理江志远说。

在重庆东站候车大厅内，16根支撑柱像黄桷树一样向上延展，托起7.3万平方米的候车大厅穹顶，并与“管帘”状曲面吊顶流畅衔接，打造协调宽阔的候车空间。

“我们坚持建构一体化理念，8次深化‘黄桷树’支撑柱与吊顶、天窗的融合布局效果，将传统的车站支撑柱‘隐藏’在候车空间。”据中铁建设装饰负责人徐飞介绍，优化树形柱与“管帘”状曲面吊顶连接效果，既满足了结构承载力需求，又展现出了重庆市树的特点。

重庆东站候车大厅应用13万米“管帘”状双曲面天花吊顶，装饰团队通过参数化建模实现建筑结构与装饰有机统一，应用BIM技术进行5轮三维模拟优化，确保吊顶曲面与天窗弧面连接平滑自然，模拟出长江与嘉陵江交汇效果。参建单位还将“管帘”加工车间“搬”进了现场，36米超长天花构件从加工到安装仅需2天，不仅实现了精细化加工、使材料损耗率降低15%，还有效减少了运输次数，降低了运输碳排放近20吨，缩短了施工周期近1个月。

重庆东站不仅将是西部重要交通枢纽，待正式投用后，还将是展示巴渝文化的窗口。在车站进站口四周，项目团队采取防火玻璃覆膜工艺，排列展示解放碑、三峡博物馆、人民大礼堂等重庆地标建筑元素。在室内吊顶、檐口、墙面等部位，随处可见山茶花、吊脚楼等重庆元素。“我们将中式‘藻井’与现代天花吊顶相结合，并搭配重庆市花‘山茶花’造型穿孔铝板，营造城市会客厅的浓厚氛围。”徐飞表示。

为提高旅客候车舒适度，重庆东站候车大厅创新设置了5座4米高的“山茶花”造型一体式集成岛式空调。空调以花瓣造型设计实现环绕式送风，通过360度无死角环流、180度侧流两种送风形式，在20米范围内形成“空气湖”，为旅客提供均匀且柔和的温度环境。与传统空调机组相比，这种设计不仅提升了舒适性，还将温度损耗降低了20%以上。

重庆东站建成投用后，将引入渝厦、渝万、渝昆等多条高铁及城市轨道交通，成为集高铁、轨道、公交、商业于一体的超级枢纽，对助推重庆主城区“四主”客运站布局成型和加速成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道、长江经济带形成战略协同具有重要意义。