通讯员 尹力 蔡建丰 李秋璇

“呜呜呜……”3月12日上午，随着一声嘹亮的鸣笛，唐家沱站调车机在鱼嘴站南货场10线挂上35辆集装箱车后缓缓驶出，开启了在鱼嘴站的“首秀”。两台红黄相间的“和谐号”调车机同时“开工”，鱼嘴站货场一片繁忙景象，也标志着该区域运输组织集中作业全面铺开。

近期，集团公司运输部要求各运输站段全面推进区域运输组织集中作业。涪陵车务段主动作为、多管齐下，以鱼嘴站为试点，组织人员进行跟班写实，精准掌握人员需求与机车利用率；主动与重庆机务段进行对接，明确调车机作业人员倒班方式；调整连结员分工方案，减少人力浪费；优化列车编组方案，减少不必要的调车作业量，缩短车辆周转时间，全面抓好鱼嘴站区域运输组织集中作业的各项工作。

服务改革大局闯“新路子”

鱼嘴站现有正线4条、到发线8条、货物线5条、牵出线2条、接轨果园港专用铁路2条，涉及6个方向，北货场主要用于商品车装卸，南货场主要用于集装箱装卸，配备专属调车机1台。鱼嘴站调车机日均作业70钩，本务机车终到始发日均20趟左右。受接发列车限制、渝怀线列车运行密度大等因素的影响，鱼嘴站南北货场调车机共用作业穿越正线困难，致使车辆上位、上线不及时，严重影响装卸车效率。

1月15日，该段召开专题会，确定鱼嘴站为试点站，并对相关工作进行了全面部署。1月18日，鱼嘴站区域运输组织集中作业正式拉开序幕。

为确保鱼嘴站区域运输组织集中作业有序推进，该段鱼嘴车间组织管理人员进行了3次研讨，安排鱼嘴站4名值班站长轮流到唐家沱站进行跟班作业，了解唐家沱站接发列车、调车作业及站场设备等情况，并顺利通过考试。2月1日起，鱼嘴站担负起区域运输组织集中作业的指挥工作，唐家沱站调车作业计划由鱼嘴站值班站长负责编制，遇唐家沱站工作繁忙时，鱼嘴站还负责唐家沱站的调车盯控。

直面困难矛盾提“新点子”

在相关工作推进实施近20天后，该段发现存在运输信息传递慢、作业计划兑现难等问题。

2月21日，该段分管领导组织生产调度室、技术科在鱼嘴站召开区域运输组织集中作业现场对接会，听取客户需求和车站实施过程中存在的问题。生产调度室、技术科与车站就工作细节进行了全面对接，对网络进行优化，确保实时监控；针对后续有两台调车机车在鱼嘴站作业的情况，对列调设备、平面调车机车控制器的数量进行增补，满足两台调车机车作业需求；因鱼嘴站始发终到作业频繁，唐家沱站调车机执行走调作业，1名连接员随车作业。

为进一步优化统筹唐家沱站和鱼嘴站车流，提升整体运输组织效率，确保运输生产过程组织有序，2月25日，该段研究制定了《鱼嘴区域运输组织集中作业办法（试行）》，从集中站调台的设置、人员及设备保障、行车组织方案上给予人力物力支持，有效满足了鱼嘴站区域运输组织集中作业需要。

推动工作落实拔“硬钉子”

根据《鱼嘴区域运输组织集中作业办法（试行）》，3月1日起，该段分期分批组织唐家沱站调车人员到鱼嘴站进行现场实作跟班，通过现场了解设备情况、默画站场示意图等方式，促进唐家沱站调车人员熟悉鱼嘴站的情况。

“今日南北场作业交织，可否安排唐家沱站调车机到鱼嘴站进行作业？”

“可以，立即联系唐家沱站确定有无作业，并征求集团公司调度员意见。”

3月12日9时，刚接班的鱼嘴站值班员廖代龙和值班站长贺勇向值班干部汇报。得到肯定答复后，贺勇立即与唐家沱站和集团公司调度员联系对接。10时50分，唐家沱站调车机到达鱼嘴站，廖代龙和贺勇认真研讨，编制出南货场调车计划5钩。

为确保唐家沱站调车机在鱼嘴站首次作业安全，鱼嘴站安排中欧班列始发调车长张一帆担任调车长工作，连接员霍永康与唐家沱站连接员陈文韬配合。同时，安排副站长、工程师、值班站长等人员全程进行盯控。

11时26分，调车组给唐家沱站调车机传达调车作业计划后，开始了南货场的调车作业。14时25分，历时3小时，唐家沱站调车机5钩调车作业完毕，顺利完成了在鱼嘴站的“首秀”。