通讯员 王露露 本报记者 袁亮

“沙沙沙……”3月25日21时，当繁华的城市渐渐沉静，内六线大山铺至自贡北的山野里却机械轰鸣，内江工务段自贡线路车间20余名精磨师正稳持垂直内燃打磨机，对该区段曲线进行钢轨打磨。一时间，大地上火花飞舞，与满天繁星交相辉映。

“我们现在正在打磨的是2023年更换的新轨，由于曲线地段受列车重力、向心力等冲击，钢轨已出现了不同程度的磨损和轧伤，肥边、波磨、鱼鳞伤等病害日渐增多，亟须通过打磨消除钢轨病害，延长设备使用寿命，确保列车运行安全平稳。”该段自贡线路车间党支部书记王俊介绍道。

在漆黑的夜色中，能见度仅有20米，作业人员凭借头灯的微光辨识钢轨的病害状况。打磨机的轰鸣声在静谧的黑夜里显得尤为嘈杂，却丝毫未能影响精磨师们打磨钢轨的精准操作。

“打磨可不只是‘力气活’，更是毫厘之间的‘绣花活’。深一毫米浅一毫米对钢轨状态都产生着举足轻重的影响。我们的责任不光是消除病害，还要将钢轨廓形打磨得光亮平整。”作业负责人、该段自贡线路车间工班长董伟林抹去额头上细密的汗珠，指着轨面上一条细微凹痕解释道。此刻，作业人员手中的打磨机高速旋转，精确掌控着毫米级精度范围内的细致打磨。

除了对打磨精度的精准把控，作业人员还要将曲线段内外轨高差、弧度与列车向心力相匹配。他们一边将打磨机向前匀速平稳推行，一边根据曲线变化调整打磨角度，以确保钢轨轮廓形面与轮轨接触面更加贴合，使列车行驶更加平稳舒适。

“‘天窗’时间还有40分钟，抓紧时间。”对讲机里传来了驻站联络员的汇报声。此时，打磨组已来回对500米左右的曲线钢轨精磨了四遍，正逐步将打磨机推回起点，准备收工。

据了解，此次打磨使用的垂直内燃打磨机不同于常用的仿形打磨机，其打磨效率约为仿形打磨机的10倍，与其效率同比增加的则是它的体型和重量，这台重达1吨的大家伙需要8名作业人员同时使劲，才能从线路上搬下来。

“这批小伙子不错，千钧重的打磨机在他们手中就像巧妇的绣花针一样灵巧，既有技术又有劳力。”看着精磨师们配合默契地将打磨机从线路上搬抬至坡下的公路，王俊的眼中满是赞赏。待机具撤离完毕后，王俊对作业现场进行了最后的回检，流畅的钢轨光泽在头灯的照耀下闪闪发亮，如同被“磨皮美颜”了一般。

左图为施工现场。 李超 摄