本报记者 邓颖璐 通讯员 冉成

当前，渝厦高铁重黔段联调联试正顺利推进，其背后离不开前期打下的坚实基础。今年1月，涪陵工务段按照集团公司部署，扎实开展工序标准化，解决了以往各单位大混战、抢工期的问题，最终以“毫米级”精度交出渝厦高铁重黔段精调优异答卷——轨道质量指数（静态TQI）降至1.08，无砟道床浇筑精度创下中线±1毫米、高程0至2毫米新纪录，精调遍数减少50%，扣件节省50%，节约成本超千万元。

成绩背后，匠心守护。作为渝厦高铁重黔段精调施工的“主力军”，该段在保证安全和质量的基础上，积极作为，与“毫米”较劲，铸精品工程。如何在毫厘之间精益求精？记者走进涪陵工务段寻找答案。

“三标”引领，夯实道床“硬底盘”

零点几毫米的差别，为何要如此较真？原来，“毫米级”的误差都会影响高铁线路平顺度。为了提升旅客乘车体验，在高铁开通前，铁路工作人员需要对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行一系列精细调整。

根深才能叶茂，本固方可枝荣。“无砟轨道作为铺轨前的关键工序，需经过钢筋绑扎、轨排组装、轨排精调、道床板浇筑等多道工序。如果道床板浇筑质量不好，将直接影响后续的精调施工。”据该段线路质量管控工区工长陈俊介绍，传统无砟道床施工中，中线偏差常达±3毫米，高程误差更易超出5毫米，导致后期精调成本高、周期长、质量差，精调想要取得好成绩近乎“天方夜谭”。

为此，该段以“毫米级”精度为目标，创新提出“立标、对标、验标”三阶段卡控体系，即通过预演施工流程，在道床板浇筑前设定9个测点，进行全方位测量，并对轨排架进行周期性检查；施工中对混凝土进行性能测试，确保每块道床板误差“归零”；验收时通过前后数据的严格分析比对，让“毫米级”缺陷一目了然。

明确“三标”标准，质量管控全程。“立标阶段制定轨排架、道床板、模具拆装、成品保护等21项工艺标准，对标环节设置基底混凝土凿毛、胀锚螺栓植入、捆扎钢筋、轨排组装等10个质量卡控点，验标时采用工务、监理、施工方‘三方会签’制度。”该段新线介入组主任范立博解释，这种管控方式使无砟道床混凝土浇筑合格率连续4个月保持100%，为后续施工打下了坚实基础。

为了严控道床板浇筑质量，陈俊的手机里保存着1454张“缺陷追踪”照片。无论是道床板蜂窝麻面还是钢轨廓形偏差，每个问题都有专属的电子档案。

去年4月，陈俊带领组员对混凝土塌落度进行检验，发现施工单位未严格控制混凝土搅拌时间，严重影响了轨道板浇筑质量和后期使用寿命，存在较大的安全隐患。连续三次提醒后未整改到位，陈俊立即下达停工整改通知书，直到浇筑质量符合标准。

“在道床板浇筑过程中，我们实行‘红黄牌’制度，根据标准逐一比对，一次不合格责令改正，两次不合格整改至合格为止，三次不合格停工学习。”在“红黄牌”制度的约束下，轨道板浇筑质量得到了很大提升。在陈俊看来，成绩并非“空中楼阁”，只有基础牢靠，才能建好“摩天大楼”。

精测为要，紧握制胜“金钥匙”

工欲善其事，必先利其器。“面对渝厦高铁桥隧比高达92.23%的复杂工况，测量精度的准确性对精调施工起着决定性作用。”接到任务时，范立博第一反应就是如何让精测队伍发挥最大作用。

不同于过去线路工“一把道尺走天下”，如今的线路测量仪器十分先进——高精度全站仪、水准仪、轨道精测仪联动测量“三件套”，其中水准仪测量精度最高可达0.1毫米、几乎零偏差，高精度全站仪、轨道精测仪测量精度分别为0.3毫米、1毫米，共同保障精测工作的精确无误。数据显示，通过测量“三件套”联动测量的方式，该段精测团队创下单日精测40公里的施工纪录。

硬件到位了，队伍素质也得跟上。为了让每名测量员都具备“火眼金睛”，该段特地抽调了11名技术骨干组建精测专班，并邀请专业人士开展“理论+实践”专项培训。白天，他们认真学习理论知识；夜间，他们在实战中不断积累经验。随着专业书籍读得越来越“薄”、测量仪器用得越来越得心应手，一支干事劲头足的高素质精测“小分队”初具雏形。

为了让测量数据更精准，团队成员也有自己的“小窍门”。“每次测量的数据都及时分析，对于异常点，剔除绝对控制点后融合两个相对区间，利用数据对比分析的方式进行验证，有效避免大多数设站导致的异常数据。在道岔区段使用辅助片，不仅能让数据连贯性更强，也更加准确。”该段精测组负责人郭丞辰介绍说。（下转二版）