（上接一版）

“所有人员清点机具物品，确保现场无工机具遗留，下道后做好仪器保养。”在渝厦高铁施工现场，郭丞辰每天都会扯着沙哑的嗓子“吆喝”。为确保数据采集“零误差”，测量仪器除了每天进行常规性“体检”外，每3个月还要返厂进行稳定性测试。

“为减少仪器使用时外部环境带来的影响，我们制定了一系列应对措施，以确保精测质量。在测量特殊桥梁时，桥梁上每60米会设一个观测点，作业人员通过CPⅢ点精准找到每个数据对应的枕木，再按作业方案对其进行相应调整，直到精度达标。”据郭丞辰介绍，CPⅢ的功能是为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准，保证数据精准。

在复杂多变的环境下，桥梁结构温变会使观测点产生微弱偏差，因此测量时间会选在每日4时至6时桥梁结构温度相对稳定的时段，确保设备重复测量轨距、水平偏差控制在0.3毫米以内，高程偏差控制在1毫米以内。这种近乎苛刻的仪器精度，为后续精调施工奠定了数据基石。

精益求精，匠心缔造新突破

精雕细琢方成器，千锤百炼始见金。“静态TQI值最低达到了1.08，这个数值在以前想都不敢想，现在我们确实做到了。”说起轨道质量指数取得的新突破，涪陵工务段涪陵线路维修车间工长王飞语气里满是自豪。

在他看来，这一重大突破得益于在轨道板浇筑、精测施工过程中的不断摸索和在创新技术、改进工艺方面的精益求精。“为提高施工质量，最大程度提高作业效率，此次精调采用‘三调三测’模式。与传统的‘五调两测’相比，‘三调’可最大限度减少动道量，有效消除微弱变化；‘三测’则可让作业段的线路快速成型。”王飞说。

据了解，三次精调、三次测量极大地提升了作业地段质量。针对桥隧比高达92.23%的复杂工况，精调团队创造性提出“三次渐近法”，即首次精调消除2毫米以上偏差，二次调整扣件使TQI值降至1.2，三次微调实现目标值。“就像给钢轨‘绣花’，每处扣件都要经过初调、复测、精修三道工序。这种精细化作业模式使精调合格率从85%跃升至99.6%。”王飞形象地比喻说。

然而，这一模式的形成并非一蹴而就。去年11月6日，作业地段的TQI值为1.14，未达到目标值。班后总结会结束后，王飞连续几天都在琢磨问题的原因。为此，他茶不思、饭不想，不断调阅精调数据，检查扣件安装、机械检验等作业记录和视频，进行多维度“刨根”。最终，通过逆向反演精测数据、采用动态扭矩校准对螺栓紧固过程进行全工序监测，他发现传统双螺栓同步紧固工艺存在扣件压力分布不均的情况，提出了采用分序紧固控制策略的解题方法。经多次试验验证，制定了“内螺栓预紧、外螺栓终紧、压力均衡校验”的三阶工艺标准，成功将扣件压力达标率从93%提升至99%。

“作业区段静态TQI值从3.5到1.08，创历史新低！”1月25日，随着最后一颗螺帽拧紧，渝厦高铁重黔段精调作业全面竣工。这场历时80余天的精调会战，不仅刷新了国内山区高铁精调效率纪录，更以每公里成本压降50%的成绩为复杂地质区高铁建设提供了“示范样板”。

目前，渝厦高铁重黔段进入联调联试冲刺阶段。“我们将建立‘全寿命周期’养护体系，用毫米级精度守护百年品质。” 站在石梁河双线特大桥上，望着蜿蜒向前的银色长龙，范立博信心满满。