本报讯 （记者 胡志强）4月5日，在新建盘兴高铁兴义南站，历经7个多小时的紧张施工，由26台大型数控液压顶升器组成的顶升系统同步发力，重达1018吨的钢结构屋盖被缓缓抬升7.6米，并精准对位。这标志着该站钢结构屋盖整体提升作业圆满完成，为后续金属屋面及装饰装修施工奠定了坚实基础。

该站站房总建筑面积约19953.9平方米，是地下1层、地上2层的线侧平式站房。其中，候车大厅屋盖面积约为6743平方米，是全国最大的薄腹钢管梁式屋盖，造型美观且独特。此次提升的钢结构屋盖由812吨重的主结构和206吨重的支托、檩条组成，采用“原位拼装+液压同步提升”工艺，通过24组吊点和26台液压顶升器协同作业，实现了毫米级精准控制。

为确保提升作业安全高效，参建单位成立了指挥组、监测测量组、提升组等5个作业组，在顶升施工前使用3D3S、SAP2000等软件建模技术分析计算受力、变形等情况，并采用TSC40-4D数控系统、激光测斜仪等先进设备精准调控提升速度，全程监控结构位移变形状况。在提升过程中，施工团队通过智能同步系统将提升速度控制在每小时3米，每抬升3米进行一次高差复测和动态调平，实现了毫米级精准控制分级加载、每级精平、智能顶升等作业环节的预期效果。

“从前期建设到基础施工，再到主体施工阶段，沪昆客专贵州公司协同施工设计单位和新线介入站段建立了联创共建机制，克服了邻近机场施工、征地拆迁、站前与站后工作面交叉等各项挑战，为钢结构屋盖施工创造了良好的条件。”沪昆铁路客运专线贵州有限公司盘州指挥部指挥长杜刚表示。

据悉，盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速250公里，桥隧比高达90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比最高的线路。项目建成后，贵阳至兴义的旅行时间将缩短至2小时，形成贵阳至省内8个市（州）中心城市的1至2小时高铁交通圈，对于完善区域铁路网布局、促进当地经济发展、加强区域间的互联互通意义重大。