本报记者 付世坤

川黔铁路、渝贵铁路并行穿越珞璜站。或并列一排、或参差错落的数十幢低矮楼房背靠莽莽大山，黄白相间；车站主楼的墙壁上，“兴规正纪、和谐兴站”的标语格外醒目；站前广场，五棵与车站同岁的黄桷树黄叶飘飞，在阳光的照射下洒落满地金黄；标准的塑胶篮球场上，“我运动、我健康、我快乐”的标语让人印象深刻；不远处，长江的涛声不绝于耳……60多岁的珞璜“老”站，静静地矗立于长江之畔。

4月9日，记者一行走进珞璜站。

天若有情天亦老，人间正道是沧桑

“车站始建于1959年，是川黔铁路上的重要站点，现为三等站，主要办理货运业务，重点保证电煤运输。”兴隆场车站珞璜站党总支书记刘杰介绍，“车站所处的珞璜镇位于长江南岸，水陆交通便利，是江津的工业重镇。川黔铁路的贯通让珞璜站成为煤炭、工业原料运输的枢纽。”

“现在车站相对冷清，货运业务也很单一，但你们知道40多年前这里有多辉煌吗？”曾在此工作14年的珞璜站原党总支书记伍思明感慨道，“今天的兴隆场、团结村站是什么样，那时的珞璜站就是什么样。车、机、工、电、辆各单位云集，编组场、调车机忙碌不停，下班了大家聚在一起看坝坝电影、打篮球比赛，那才叫个闹热。”

1980年10月2日，伍思明拿着电报，走进位于珞璜站的原重庆铁路分局小南海车务段教育培训基地。因为该基地培养出了很多人才，职工们都喜欢称它为“珞璜炮校”。伍思明在这里培训了三个月，然后从扳道员干起，之后又回到“珞璜炮校”当老师，再到珞璜站当党总支书记，见证了车站的辉煌时期。

“你们知道珞璜名字的由来吗？”伍思明笑着科普，“相传明朝宪宗年间，钦差奉旨携带玉如意前往江津寻访忠臣江渊，行至猫儿峡时，玉如意坠江，此地因而得名‘落皇石’，后传为‘珞璜’。”

到中流击水，浪遏飞舟

“保证电煤运输，既是政治任务，也是民生工程。”珞璜站站长杨韬介绍，“车站有50余名职工，四班倒，除了每天接发30.5对货物列车外，重点放在了到达电煤接卸上。去年，车站全年卸车约612.2万吨。”

珞璜电厂燃料部主任秦增虎感慨道：“珞璜站给予了我们大力支持，实现了电煤运输高效畅通。就拿4月5日来说，珞璜站单日到达电煤487车、3.2万吨。面对如此繁重的卸车任务，我们立即与车站沟通协调，调整运输线路，提前对接设备维护，合理调配人员，一切工作都很‘丝滑’。”

兴隆场车站团结村站党总支书记郝宠曾在珞璜站战斗过23个月，虽然2年不到，但却熟悉这里的一草一木。一谈起这里，他便如数家珍：“珞璜站是一个与西南铁路共成长的老站，它正以‘三线记忆’与‘智慧枢纽’的双重姿态，诉说着山城交通变迁。”

珞璜站随川黔铁路通车而投入运营，曾是支援西南建设的“钢铁驿站”。4条股道上，煤炭、矿石等物资日夜南下，铺就工业发展基石。上世纪70年代，该站扩建为14条股道的辅助编组站，驼峰调车场年货运量突破300万吨。随着路网升级，1981年，该站回归中间站“身份”，在地方经济浪潮中找准定位。2019年，珞璜站接入重庆新白沙沱长江特大桥下层货车线，实现年运量超600万吨。目前，珞璜站为珞璜电厂及周边30余家企业提供着物流支持。

郝宠介绍，铁路与城镇共生共荣，工业与交通联动，珞璜站依托川黔铁路，曾是煤炭运输的关键节点。邻近石门坎站的松藻煤矿的煤炭经此运往全国乃至东南亚，而珞璜电厂的粉煤灰也通过铁路外运，满足了重庆的能源需求。

“虽然以货运为主，但珞璜站早年也承载着周边居民的出行记忆。绿皮火车时代的站台喧嚣、市井烟火，与小说《温暖的火车站》中石门坎站的温情故事相呼应，展现了铁路与社区的紧密联系。珞璜南站启用后，更以现代化设施传递城市文化，成为展示珞璜发展的窗口。”郝宠感慨道。（下转二版）

图为珞璜站与川黔铁路、渝贵铁路、铁路专用线同框。冉杰 摄