通信员 高源苹 宋坤

4月12日2时许，天府动车所内，成都电务维修段成都动车车载设备车间5名工长并肩走出CRH1A型1027号动车组车厢，刚结束12小时连续奋战的他们略显疲惫。

4月11日，该车间成都动车天府检测工区在对车载设备进行春季整治时，发现1027号动车组机车综合无线通信设备天线驻波比值超出标准范围。驻波比值异常将导致通信中断，使高速运行的动车组列车陷入“失联”险境。

工长吴难和2名副工长现场更换天线后，驻波比值仍居高不下。凭借丰富的经验，他们很快将故障点锁定在通信馈线上。

通信馈线长达20余米，从车顶沿车体蜿蜒而下，经车厢行李架、设备主机柜到无线通信电台，布线环境隐蔽、空间狭小，更换难度较大且需要多部门配合。吴难向车间汇报情况后，值班干部立即组织车间调度对接电务、车辆部门派人配合作业。同时，安排远在50公里外的集中修工区工长和高级修工区副工长前往天府动车所支援。

14时许，来自该车间3个工区的5名工长在天府动车所集结。分工后，他们1人负责拆除走线路径上的所有挡板、2人负责从车顶向主机拆除旧馈线、2人负责从主机向车顶拆除旧馈线，一场“强强联合”的应急抢修就此展开。

拆解过程很快遭遇意外：实际布线与图纸存在明显偏差。“这些年设备升级改造频繁，图纸确实需要更新了。”吴难抹了一把额头上的汗珠。没有图纸参考，他们只能一边拆线、一边记录，确保所有设备、板件最后能够原样恢复。

“装线比拆线难多了。”吴难一边挽起袖子，一边解释说，“馈线的安装路径、弯曲度、绑扎间隔等都有明确要求，狭小的空间更是增加了更换馈线的难度。”

在仅容转身的设备夹层中，5名工长互相协作，历时12个小时成功完成了馈线更换。

“驻波比值达标！”次日2时许，吴难的报告声引得同伴们发出一阵欢呼。此时，他们的工作服已被汗水浸透，工具包里的记录本上密密麻麻地写满了线路变更和备注信息。