通讯员 李明阳

“各组就位，折臂吊启动！”4月7日19时，在凯里工务段黔桂线集中修施工现场，随着施工负责人、该段镇远线路车间副主任李忠泽发出指令，一场关乎货运畅通的道岔更换“战役”在绿荫湖站正式打响。

绿荫湖站是黔桂线重要货运站，也是新建瓮马延长线的接点。绿荫湖站道岔铺设于2006年，服役时间长，钢件老化明显，成为货运上量的“卡阻点”。在物流改革关键时期，为应对货运量不断攀升的需求，该段在调研的基础上，制定了施工方案，利用集中修的时机，对绿荫湖站的6组老旧道岔进行更换。

在此次道岔更换施工中，该段大胆创新，突破传统桎梏。传统更换道岔钢件岔区内接头采取整体吊装和铝热焊的方式，存在安全风险大、伤损率高、焊接质量不良、保质期短等缺点。此次施工在吊装上采用“分部吊装法”，调用折臂吊和龙门吊协作方式，提高了吊装的安全性；焊接上采用“气压焊接”工艺，大大提高了焊接质量，减少了伤损可能。

为确保新工艺的安全实施，在理论推演的基础上，该段技术部门组织人员进行多次演练，以此发现问题并及时进行整改和优化。针对钢件提升后发生变形的问题，在吊装桁架的基础上，定制了轨道吊架，增加了可靠性。

“过去整体吊装就像搬动八仙桌，稍有不稳就可能翻倒，看着心惊胆战的。”该段线路技术科副科长朱俊煜介绍，“现在的分部吊装法对每个动作进行分解，每个环节都做到人工精调，控制误差从厘米级压缩到毫米级。”

橙红色折臂吊车舒展钢铁臂膀，在夜空中划出优雅弧线。“吊装速度放慢，注意液压杆压力值！横向偏移5毫米，调整吊具角度！”李忠泽指挥的声音穿透机械轰鸣，地面工人配合拉动牵引绳，重达数吨的钢件被缓缓抬离地面，两台吊车同步抬升，钢件平稳离地至安全高度。吊车操作人员以统一节奏拉动钢件横向平移，钢件临近平板车时，吊车切换为阶梯式缓降模式精准落入基座。经过默契协作，吊装顺利完成。

“此次施工以设备和工艺方面的创新为牵引，强化多环节多工种协同作业，瞄准施工难关进行攻关，确保安全高效完成26组道岔钢件的更换工作。”施工结束后，该段青工罗俊杰说。