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在达成铁路，遂宁工务段首创“简易钢架+叉车”快速运装框架涵工艺，不仅将单次施工时间压缩了90分钟，还节省投资4900万元，实现安全和效率双提升。在成昆铁路，成都工务大修段运用“无人机勘探+工厂预制+轨道车联运”的智能建造方案，为刘沟村架设了15.5米的天桥，消除了40余户村民“跨铁出行”的安全隐患……

自2023年起实施线路封闭、通道建设工作至今，集团公司累计完成2356公里营业线路封闭，建成414处便民通道。去年，集团公司管内路外相撞事故件数同比下降40.5%。数据背后勾勒出安全和民生同频共振的曲线。

路地协同是破解路外环境治理难题的“密钥”。在全路，路地“双段长”制是一套成熟有效的工作机制。而集团公司在此基础上加了个“1”——增设1名车务站段分管客运副站（段）长，在地方65个市州成立合署办公室，工务、车务、地方形成“铁三角”合力。

车务系统熟悉地方、擅于沟通的优势得到了充分体现——峨眉车务段分管客运副段长牵头协调喜德县交通局、护路办、尼波镇政府等多方力量后，封闭了成昆铁路尼波站临时网口，实现该站全站区封闭；成都车务段分管客运副段长协调眉山市政府及交通局筹措60万元，整治成贵高铁沿线危险物品及硬飘浮物隐患，治理效果显著。

拓展路地联动共治“半径”的同时，集团公司还通过体制调整和机制创新划分好前线巡守的“最小单元”，成功激活了铁路“前沿哨兵”——铁路巡防队伍的内生动力。2022年，集团公司15个工务（工电）段签订了46份巡防合同，采用7000余名巡防人员，配备一键报警设备，安设综合视频监控，制定“一岗一案”，推动人防、技防深度融合，凝聚起共保安全的强大合力。

自然灾害不可控，但行车事故绝不能出。集团公司将创新治理思维延伸至应急领域，打破传统应急响应的被动模式，构建“1+N”应急指挥体系，以调度所为核心，联动工务、电务、供电等7个专业部门，实现突发事件处置的统一指挥，各专业力量闻令而动、协同作战，彻底改变了“急了才应、响了才动”的传统方式，让应急处置从“被动救火”升级为“主动防控”。2024年，累计处置494起突发事件，其中冰雪凝冻期间安排近2万人次值守、启动227次应急响应，极大提升了应急处置效率，彰显了铁路应急管理的现代化治理效能。

防洪是西南铁路每年必须打赢的“硬仗”。集团公司以“我命由我不由天”的斗志，推动防止事故向超前防控风险转变，牢牢把握防洪主动权。

近年来，“未雨绸缪”在西南铁路有了更具象化的体现——由集团公司防洪办牵头，建立起以“一雨一会商”机制，运用气象预报和CIS软件，生成精准的“定制化”气象预报图，实现对雨情、水情及线路安全状态的24小时动态监测与评估，将抽象预警转化为可视化的“防洪作战图”，为会商提供尽可能精准的参考。防洪会商制度实施近3年，为防洪部署、应急指挥、后勤补给提供了坚实保障，让结合部的协调推进更加“丝滑”、现场沟通更加顺畅。

会商机制让风险研判有了“指挥中枢”，防洪网格化管理则拉起一张精密的“安全网”，在汛期最大程度地“网”住了环境的不可控“变量”。

自2020年推行以来，这张“安全网”持续迭代升级。今年，通过完善信息化管理，将常态网格优化为4728个，加密网格精简至6018个，实现资源精准投放，网格员按照每500米或更短距离划分一个防洪网格的标准实施“手拉手”联防，不分防洪重点区段，在极端天气下能迅速裂变出18501个加密网格，确保风险防控无死角。

确保汛期安全，不仅需要人防“手拉手”，更需要科技手段“搭把手”。在西南铁路沿线，北斗系统对滑坡隐患点实时监测，无人机航拍与3D建模实现山体“数字体检”，2000余处智能视频监控、1632个AI算法摄像头等科技装备协同发力。今年汛期，集团公司自主研发的“铁哨”智慧监测防灾系统正式“吹响”。如今，12021处相关设备全面铺开，24小时监测山体位移、水位变化，将建维成本降低了60%。

从“点状式排雷”到“整体性除险”，从立行立改到见诸长效，彰显了集团公司安全管理的决心与智慧。在建设新成铁的火热实践中，集团公司以安全为基点，在西南铁路的崇山峻岭中跑出了质量、跑出了速度、跑出了发展。

夜幕下，又一个“天窗”结束，即将迎来新一天的日出。十载安全生产的里程碑静静矗立，既是对过往的铭记和褒奖，更是对未来的勉励和指引。