■通讯员 张耀川 梅创溢/文 张耀川/图

6月6日凌晨，在襄渝铁路达州至覃家坝区间597公里处，编号14531的大机捣固车的灯光穿透夜色，引擎轰鸣声在秦巴山脉的山谷间回荡。这里是集团公司管内最繁忙的区段之一，日均通过客货列车超百列。

此时，达州工务段线路综合维修车间、渠县线路车间的12名职工正为线路大机捣固作业做着准备。

“启动前必须检查动力系统、制动系统、作业装置3项核心项目，40分钟的‘三件套’流程少一步都不行。”捣固车旁，与大机打了近10年交道的老师傅汪海洋紧握着检查锤，和“00后”副司机廖钦一起围绕车身四周进行检查。按下捣固操作按钮，32支捣固镐头同时震动，试作业的震动波沿着钢轨传向远处。

“今天捣固2公里线路，要求误差不超过2毫米。”该段线路综合维修车间大机维修工区工长黄云攥着派工单，对讲机里陆续传来应答——“液压系统工作正常。”“各工作小车工作。”百米之外，达州电务段职工逐段排查“越位”的信号线，达州供电段职工举着测距仪核对钢轨和接触网之间的高度值，达州车务段职工紧盯时刻表调整施工窗口。他们协同作业，如同精密啮合的齿轮组在工作。

廖钦左手搭在操作杆上，右手指着实时数据曲线说：“现在一小时采集的数据量跟过去半年的手写记录差不多。”捣镐下插深度、夹持力度、道床密实度……捣固车上的监控画面显示石砟在镐头有力震动下有规律地起伏。

捣固车尾30米处，渠县线路车间综合维修工区班长黄宇和大机司机李红宝共同推着轨检仪缓步跟进。这台银色设备每隔0.125米就要实时上传检测数据至终端。“左轨水平偏差1.8毫米。”黄宇抓起对讲机报告。随后，10余名作业人员迅速行动，铁锨和掏耙交替翻飞，新补的石砟被层层夯实，确保每平方米密实度达到98%以上。

6时50分，捣固车正在推进最后一段线路的捣固作业。现场跟进捣固车进行线路整修的渠县线路车间线路工区工长姜龙带领着职工跨上线路，用道尺检查钢轨的技术参数。“轨距误差0.5毫米，达标。”他边检查边报告。

7时40分，晨光漫过山脊时，32支捣固镐悄然归位。新捣固的轨道伸向晨雾深处，石砟表面在朝阳下泛着均匀的青灰色。汪海洋的智能手表显示他已在道床边沿行走了近6公里。

8时整，线路正点开通，所有作业人员清点完工具后撤离线路。当列车平稳驶过捣固区段时，旅客或许不知道那些与星光作伴的铁路职工刚刚用双手对钢轨进行了一次毫米级的“理疗”，默默守护着钢铁动脉安全畅通。