本报讯 （记者 胡志强 通讯员 曾怡 鲁智勇）6月4日，成渝中线高铁最大开挖断面隧道——棕树坡隧道顺利贯通，标志着该项目建设取得阶段性进展，为后续全线建成奠定了坚实基础。

棕树坡隧道位于四川省乐至县境内，为单洞双线结构，全长1088米，其最大开挖面积达184.26平方米，是成渝中线高铁全线开挖断面最大的隧道，也是项目建设的重难点控制性工程。该隧道地处川中丘陵区，地质构造复杂，且毗邻乐至站、综合维修工区、成达万高铁联络线及八角庙水库集中式饮用水源保护区等多个环境敏感区域，施工难度大、环保要求高，对工程质量把控提出了近乎严苛的要求。

面对特大断面、复杂地质等多重挑战，该隧道建设团队从材料革新、工艺优化、机械赋能等方面精准发力，打造出特大断面隧道的安全高效施工新典范。在材料应用上，创新性采用早高强喷射混凝土，显著提升初期支护强度，为复杂地质环境下的施工安全筑牢首道防线；工艺优化方面，拱部系统锚杆选用低预应力中空锚杆，实现快速锚固，形成主动支护体系，有效稳固复杂岩层；施工机械配置上，按照“一桥四机六台车”的全工序机械化方案，全面实现施工流程的标准化和高效化，不仅大幅减少了人工依赖，更显著提升了施工效率，确保工程安全有序推进。

据悉，成渝中线高铁建成通车后，将与已建成运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的西宁至成都铁路、成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁等多条铁路连通，将推动成渝地区铁路路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区和四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

左图为成渝中线高铁最大开挖断面的棕树坡隧道顺利贯通。 鲁智勇 摄