通讯员 周吉

“各小组负责人组织作业人员下道，轨道车准备进场卸钢件。”6月2日晚，黔桂铁路麻尾站灯火通明，凯里工务段成组更换钢件施工负责人李忠泽手持对讲机，沉稳指挥。

此轮黔桂铁路集中修计划在绿荫湖站至麻尾站区间更换26组道岔钢件。面对紧张的工期和安全压力，该段在保住安全底线的基础上积极创新作业方法，引入“线下气压焊接”工艺，将关键组装工序巧妙安排在“天窗”点外进行。同时，优化“折臂吊配合人工成组更换钢件”流程，将原本需要3个“天窗”完成的一组道岔更换工作压缩至1个“天窗”内完成，不仅提高了集中修“大天窗”的利用率，也降低了钢轨焊接作业风险。

历经近两个月的实战磨炼，更换钢件工艺流程愈发成熟、作业人员操作也日益娴熟，但李忠泽丝毫不敢懈怠，始终以“第一次”的严谨态度指挥每一次作业。他站在道岔前，手持对讲机，精准指挥折臂吊“一令一动”地将钢件挪至预定位置。

“往前移动一点，再移动一点，好！基本轨落位，各小组锁紧扣件。”李忠泽果断下令。

扣件三组负责人李绍青闻令而动，一边将道尺卡在钢轨上，一边指挥组员拧紧扣件。吊轨组负责人董义军则立即带领组员将更换区段的“引轨”精准运送到位。紧接着，配轨、拗轨、调整轨距、复紧扣件……各小组紧密配合，现场紧张有序。

160分钟后，新钢件严丝合缝地落位，各小组随即清理作业现场，标志着黔桂铁路集中修成组更换钢件施工结束，进入收尾阶段。

“这次集中修更换钢件施工的前期，我们遇到了许多技术难题。”施工结束后，李忠泽表示，“特别是在钢件开断位置选择、吊装顺序优化、多小组协同配合等方面，我们积累了宝贵经验，对今后类似的施工更有信心了。”