通讯员 张遥 张鸿福 刘谟绮

“再往前推进10米，5米，1米，停！开始作业！”6月9日，在黔桂铁路沿山站至小西堡站区间的隧道内，随着现场施工负责人精准的指令，成都工务大修段运输车间作业人员操纵长轨车缓缓推进，这是集团公司首次单股道长大隧道旧轨铲收施工作业。

此次施工区间多为单股道长隧道，环境封闭、通风不良，给作业带来诸多挑战。此外，施工区段长大隧道最长达8.5公里，且隧道曲折封闭，导致手机几乎无信号，手持对讲机的通信距离也从平常的几公里缩短至几百米，给施工指挥带来极大不便。

面对重重困难，该段从安全预想、设备保障、人员组织等多方面进行了周密部署。针对通风不良问题，车间提前为作业人员配发专用防尘呼吸面罩，最大程度减少粉尘吸入风险；同时，安排专人对收轨小车、卷扬机、拨轨装置等关键设备进行全面细致的检查，确保设备运行稳定。为解决通信难题，施工团队创新性地在长轨车中间位置设置中转通信人员，通过接力方式传递作业指令，有效保障了信息畅通。在坡度大的隧道作业中，长轨车司机与作业人员紧密配合，将车速精准控制在每小时3至5公里，确保钢轨平稳收装，避免剧烈摆动。

此次施工时间异常紧张，“天窗”点多，收完一车轨就要马上转运到其他站线等待下一个“天窗”点开展卸轨作业，卸轨完成又要马上挂运到收轨作业点等待“天窗”，作业人员只能在长轨车挂运的间隙进行短暂休息。

17时53分，“天窗”命令正式下达，现场作业人员迅速按照分工各就其位——放下收轨小车，卸下梭头、双轨卡头、起道机并连接稳固，给待收钢轨装上梭头，用起道机抬起钢轨端头并对准收轨小车……每一个动作都有条不紊。现场作业负责人、该段运输车间长轨六工区副工长程兵打开列车紧急制动阀，确认风压表达到500千帕，再呼叫机车登乘人员请求机车司机开始推进收轨。

“收轨小车推进方向50米范围内严禁站人！”程兵不断提醒现场人员注意安全。“推进铲收过程是整个收轨作业安全风险最大的环节，铲收过程中若产生长轨外弯，便很可能会发生安全事故。”技术员陈昌进在班前布置会上的叮嘱犹在耳边，现场作业人员始终保持高度警惕。

随着“起轨、铲收……”一声声口令，地上的两根钢轨在机车的推进下，缓慢平稳地被收轨小车一步步铲上了长轨车。经过近4个小时的紧张作业，最后一对长轨顺利收装上车并锁定完毕，标志着此次施工任务圆满完成。