本报记者 邓颖璐 通讯员 陶孝超

“把手电筒往旁边伸一点，光线就能照到内侧的螺栓了。”6月11日8时许，在兴隆场救援列车停留线潮湿的地沟里，重庆机务段重庆救援车间主任董莹和救援机械司机刘永良弓着腰认真检查着救援起重机车底部的每一个部件。

山城六月的清晨早已闷热如蒸笼。安全帽檐下，汗珠沿着两人的脸颊滑落。工具车车辆外接市电插座松动、救援起重机转向架部分导框润滑油脂过少、吊臂平车上的枕木未能固定牢固……在之前的关键部件隐患排查中，追踪表上已记下各种“病症”。

“起重机是救援的‘铁拳头’，一定要擦亮眼睛，不放过任何一处隐患。”董莹叮嘱的话音刚落，他的目光就聚焦在救援起重机车底部的走行马达及减速机上——这是他们当天需要排查的第12处关键部件。

董莹用强光手电筒仔细照射，手指反复擦拭着减速机与车架连接的固定螺栓。凭借丰富的经验，他很快发现位于减速机最上端的一颗螺栓防松标记线出现了微小的、不足半圈的偏移。

“老刘，你看这颗螺栓标记线偏了。”董莹说。刘永良凑近拿出随身携带的游标卡尺进行复核测量。问题很快被确认：这颗螺栓不仅标记线偏移，实际扭矩值也低于规定值约5%。

他们尝试使用扭矩扳手复紧时，发现螺栓似乎“咬”住了，无法顺畅地调整到标准扭矩。“像螺纹配合出了问题，或者里面有脏东西卡住了，强行拧可能损伤螺纹。”刘永良皱着眉头说。

两人迅速商议对策，决定用压缩空气吹扫枪清洁螺纹孔和螺栓，之后再次尝试拧紧。然而，螺栓在接近标准扭矩值时，扭矩扳手显示的数值仍不稳定。

“可能螺纹本身有轻微损伤或局部变形，也可能是螺栓或螺孔的材料在高频次使用后产生了微观疲劳点。”董莹推断。“试试磨合法？”刘永良提议多次逐步上紧螺栓，让螺纹“走顺”，同时观察螺纹啮合情况。经过近二十分钟的耐心“磨合”，扭矩值达到标准。

董莹用记号笔画上新的防松标记线，并详细记录下螺栓的处理过程。“这颗螺栓下次检修要重点复查。”说完，两人起身继续走向车底更深处进行排查。

据悉，随着“安全生产月”活动深入，该段扎实开展安全隐患排查，建立起“隐患发现—整改闭环—机制优化”的全链条管理模式，并完成该段首台救援起重机驻地就地试修，为机车应急救援提供了坚实保障。