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赶水是重庆市綦江区与贵州桐梓县的交界口，特殊的山川风物、地形地貌决定了这里特殊的风情与风景。重庆叫桥都，赶水也有一个浪漫的名字，桥乡或桥城。陈国庆爽朗一笑：“在这样的环境里工作，确实有满满的幸福与自豪感。”

“行车工作无小事，手中按钮重千斤。”赶水站驼峰值班员周红伟一直在这里上班，铁路安全理念早已融入他的血液。他感叹：“火车往前跑，时代的巨轮也滚滚向前，咱们铁路发生了翻天覆地的变化。”

如今，除了川黔铁路外，渝黔铁路、渝黔高速公路、210国道、万梨公路、赶扶公路在赶水镇汇集，形成了綦江南部地区新的交通枢纽。虽然交通方式日益多元化，但赶水站依然坚守着自己的使命，继续为区域发展贡献力量。”

“白天干客运，平均有20趟左右的动车经过；晚上监控设备维修，累并快乐着。”赶水东站站长、党支部书记杜亚感慨道，“高速发展的交通网络为赶水站带来了新的机遇，赶水的两个火车站借助这些优势，将进一步优化运输服务，拓展业务范围。”

“2024年5月1日至今年5月31日，赶水站所辖的关坝站装车6118辆、卸车19736辆，松藻站卸车10589辆，日最高卸车392辆。”赶水站党总支副书记肖乾龙介绍，綦江区矿种多、分布广，资源存量丰富，已知的19种矿产中，优质矿产为煤、煤层气和水泥用灰岩等，仅设立的安稳石灰岩资源保障基地就有7个，储量共约13亿吨，为铁路货运发展提供了充足货源。

肖乾龙介绍，赶水站贵阳方向衔接松藻煤电有限责任公司专用铁路，重庆方向衔接国能重庆铁路运输有限公司专用铁路，取送车均按接发列车办理。去年，赶水站日均办理接发列车83列，完成到达吨512万吨。

“最近又有好消息。”肖乾龙说，赶水站即将迎来站场改造。车场改造后，将显著提升调车作业效率，释放运输能力，日均接发列车能力预计提升约30列，可满足关坝国能电厂进一步电煤运输需求，促进货运上量。

据相关资料显示，松藻煤电专用铁路预计近远期新增运量分别为每年59万吨、109万吨；关坝专用铁路近远期新增运量分别为每年179万吨、229万吨。赶水站调车场工程改造后，车站近远期每日到达作业量将分别增加2.5列、4列。

展望未来，升级改造后的赶水站有望成为综合交通物流的重要一环，在物流仓储、多式联运等领域实现新突破。“例如，与本地的煤炭、矿产等产业深度对接，提供更加完善的运输服务，促进产业升级和经济发展。”肖乾龙说。

60余载风雨变迁，赶水站依然承担着西南地区的货运列车编组任务，同时还承担着牵引机车北上重庆、南下贵州的调配工作。有理由相信，赶水站将在新时代焕发出新的生机与活力，续写属于它的辉煌篇章。