●集团公司今年首个铁路营业线Ⅰ级施工

●成都站改建工程项目进度整体过半

●投入1900余名作业人员进行520分钟的连续奋战

●采取“分步施工、南北交替”方案，实现铁路运输与工程建设同步推进

●应用智能建造技术，实现施工现场管理智能化、精细化

●工程完工后，将改变城北人车混行、空间割裂的旧貌

本报讯 （记者 胡志强）6月20日6时，经1900余名作业人员520分钟的连续奋战，成都站南北站场交替施工圆满完成，7时9分，0S5081次列车从新改造完成的南侧站场顺利通过，两个站场顺利“交棒”。这标志着成渝中线高铁成都站改建工程整体过半。

成都站是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站，也是承载着几代成都人厚重情感的“火车北站”。为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造等需要，车站进行了拆除扩建。

为加快车站建设进度，项目采取“分步施工、南北交替”方案，将施工区域划分为南、北两个作业面，各占地面积近5万平方米。南侧先行建设1至5站台及配套设施，新建1至7道站线，随着此次施工的完成，正式接过此前北侧站场承担的接发车作业，与此同时，启动北侧施工，通过空间轮换的方式，实现了铁路正常运输与工程建设同步推进，完成衔接成渝、达成、宝成等多条线路的拨接与改造工作。

据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，当晚的施工是今年集团公司首个铁路营业线Ⅰ级施工，“天窗”时间从6月19日21时20分起至20日6时结束，共8小时40分钟。施工区域分别位于西环线安靖端、成都站西咽喉、成都站东咽喉、成渝线取直段等4个作业点，由中铁八局、中铁电气化局、成都工务段、成都电务段、成都供电段等10余家单位相互配合，面临既有线行车干扰大、多专业交叉作业、安全风险高等诸多困难。

为确保施工顺利进行，成都建设指挥部精心研究南北站场交替施工方案，细化分解施工步骤、铺排施工进度，自5月20日起逐步完成阶段施工任务，同时整合各方资源，将“铁哨”智慧监测防灾系统、多功能接触网冷滑设备等运用到施工过程中，做好数据收集和监测预警。

据中铁八局成渝中线成都枢纽（成都站改建）项目部经理吴朝旭介绍，该项目部与中铁电气化局成渝中线铁路（成都站改建）项目部等单位成立攻坚专班，多次组织专家实地研讨，结合BIM技术模拟施工流程，做好施工过程桌面推演和现场推演，不断优化施工组织方案，有效控制了作业空间受限和多专业交叉带来的风险。同时，通过将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，缩减了既有线占用时间，实现“天窗”时间利用率提升40%。

“我们代建的轨道交通18号线位于成都站站房下方40米深，地下结构极其复杂。既有地铁1号线紧邻铁路站房基坑，最近处仅有1米，对地铁运营线的保护要求极高。”客站建设指挥部副指挥长聂兆希表示，他们充分发挥建设单位牵头作用，以高架站房、上盖平台施工为重点，倒排工期节点。今年2月以来，仅用70余天就完成了东西上盖市政平台约50万立方米支架搭拆、5万立方米混凝土浇筑的施工任务，保障了项目按期顺利推进。

为解决站房施工重难点，有效控制安全风险，确保站房与站场改造施工同步推进，中铁八局成都车站站房项目部与中铁建工成都车站项目部积极推进智能建造技术应用，创新采用北斗卫星深基坑监测技术、复杂深基坑自动降水技术、临边防护安全预警系统等，结合智慧工地综合管控平台，融合“BIM+GIS”大场景实景建模技术，实现施工现场管理智能化、精细化。

据悉，成渝中线高铁成都站改建工程完成后，将迎来枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，实现从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、人车混行、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

右图：6月19日晚，1900余名作业人员在成都站南北站场进行交替施工。

左图：6月20日7时9分，0S5081次列车从新改造完成的南侧站场顺利通过，画面左侧铁路区域为即将启动施工的北侧站场。

唐汉斌 摄