本报记者 付世坤 通讯员 邓道国

“赶水的萝卜，安稳的汤，横山的大米‘饭遭殃’。”这句顺口溜，在重庆市綦江区一代广为流传，说的是赶水镇的草兜萝卜、安稳镇的羊肉汤、横山镇的大米广受老百姓欢迎。

赶水的名声响，不只是因为“萝卜”，更因为见证并成就了其发展变迁的铁路。上世纪90年代，作为原重庆铁路分局所属的站段级单位，赶水站有何前世今生？6月5日上午，记者一行走进赶水铁路地区。

还有3个月，在重庆车务段从事专项工作的姚代明就要退休了，几乎一生奋战在川黔线上的他，对这里有一种天然的情愫，他介绍：“綦江铁路指江津境内的顺江猫儿沱至綦江城区石佛岗全长67公里的铁路。那时，小渔沱挖掘的铁矿通过火车运至赶水，再在赶水港口通过水路转运至猫儿沱，最后到达重钢。”

黄显琼6年前从该段行办退休，魂牵梦萦的仍然是赶水站。

“上个世纪60年代初，同是铁路职工的父亲黄金城在赶水站旁种下了一棵白桦树，现在已长成参天大树，每次看到它，都觉得特别温暖。”黄显琼感叹道。上个世纪80年代入路，她几乎一直在赶水站，从车号员干起，见证了川黔铁路的电气化改造及铁路设备、工作环境、生活条件的巨大变迁。

赶水站是川黔铁路的重要节点，是集团公司南下通道、重要交接口，距重庆站152公里、綦江站59公里、贵阳站311公里，为二等站。在技术与业务性质上，它既是区段站，更是客货运枢纽，承担着列车编组、解体、货物列车补减轴等诸多重要任务。

黄显琼回忆，兴旺时期，赶水站可谓是车水马龙、热闹非凡，日均接发货车70列、客车20余列，单日旅客发送量逾千人次。车站有通往松藻煤电公司的矿山专用线，加上货物仓库、转运平台和专业搬运队，大量物资在此集散。

那时，赶水站周边有汽车站、商转站、粮转站，附近旅馆林立，餐饮业兴旺，不少村民加入到服务行业中。即便在寂静的下半夜，站台上依然有热情招揽旅客住宿的人，空气中弥漫着美食的香气。“那时，火车站不仅是交通枢纽，更是赶水镇经济繁荣的象征，中巴车和摩托车在站外坝子上随时等待乘客。”姚代明回忆道。

值班员曾祥于1990年来到赶水站工作，他指着驼峰“7021控制台”，有些依依不舍：“马上要进行站场升级改造了，这台历经沧桑的控制台就要退出舞台了，想到要与新式设备打交道，真有一种说不清楚的感受。”从臂扳磨盘道岔到如今的自动化、信息化道岔，曾祥这样的老工人，情感自然如此。

“不要小看赶水这个小镇，有关它的典故可多了。”该段汽车司机陈国庆笑道，“关于赶水这一名字的由来，有多种说法。我们普遍认同‘河流汇聚说’。因为赶水位于藻渡河、松坎河、洋渡河三条河流的交汇处，形成河水相互追赶之势，这种自然景观被视为‘赶水’，于是，赶水之名便约定俗成。”（下转二版）

图为赶水站全景。冉杰 摄